Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De Ford Fiesta Mk4 (1995-2002) Der Ford Fiesta war von 1996 bis 1998 Großbritanniens meistverkauftes Auto. Rund 2,5 Millionen Einheiten wurden auf einer überarbeiteten Plattform mit neuen Zetec-SE-16-Ventil-Motoren gebaut. Vom letzten Kent-Motor im Endura-E bis zum 101 PS starken Zetec S – die Produktionslinien wurden mit dem Mazda 121 und dem Ford Puma Sportcoupé geteilt – war der Fiesta Mk4 die vielseitigste und kommerziell erfolgreichste Fiesta-Generation des 20. Jahrhunderts.

Ford Fiesta Mk4

Geschichte und Hintergrund
Der Ford Fiesta Mk4 – intern als BE91 bezeichnet – wurde im Oktober 1995 eingeführt und war von 1996 bis 1998 Großbritanniens meistverkauftes Auto. Es handelte sich um eine umfassende Überarbeitung des Mk3, die jedoch weitgehend auf der gleichen Plattform und der gleichen Grundkarosserie basierte; sogar die seitlichen Türöffnungen blieben identisch mit denen des Vorgängermodells.
Mit dem Mk4 wurde die neue Zetec SE-Motorenfamilie mit 16-Ventil-Technologie in 1,25- und 1,4-Liter-Versionen eingeführt – ein bedeutender Technologieschritt, der den Fiesta endlich von den veralteten CVH-Motoren modernisierte. Servolenkung gehörte nun zur Serienausstattung höherer Ausstattungsvarianten, während ABS und Fahrerairbag optional erhältlich waren.
Teilweise unter der Leitung von Richard Parry-Jones, dem damaligen technischen Direktor von Ford, lag der Fokus auf Fahrspaß und Fahrdynamik – eine bewusste Entscheidung, die den Mk4 von Konkurrenten unterschied, die Komfort über Handling stellten. 1999 erhielt der Mk4 ein umfassendes Facelift im Stil der neuen Ford-Designsprache „New Edge“. Verwirrenderweise wird diese überarbeitete Version manchmal als „Mk5“ bezeichnet, obwohl es sich technisch um dasselbe Modell handelte.
Der Mk4 war das letzte Ford-Modell, das im Werk Dagenham in England vor der Schließung der Automobilproduktion im Jahr 2002 gebaut wurde.

Design und Inneneinrichtung

Der Mk4 besaß eine rundere, modernere Karosserie mit einem cW-Wert von 0,36 – eine Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger. Der Innenraum wurde umfassend überarbeitet und verfügte über ein neues Armaturenbrett, hochwertigere Materialien und mehr Platz vorn. Der Fond hingegen wurde als beengt kritisiert, selbst im Vergleich zum Mk3.

Die Modellpflege von 1999 verlieh dem Mk4 ein komplett neues Front- und Heckdesign im Ford-Stil „New Edge“ – erkennbar an den scharfen, keilförmigen Linien, die auch beim Ford Cougar und Focus Anwendung fanden. Gleichzeitig wurden Seitenairbags und ein Beifahrerairbag optional erhältlich, und der Innenraum wurde erneut überarbeitet.

Ford Fiesta Mk4 Innenraum

Modellvarianten

Fiesta Encore / Finesse (1995–2002) — das Einstiegsmodell:

Die einfachste Ausstattungsvariante, erhältlich während der gesamten Produktionszeit des Mk4. Mit dem 1,3-Liter-Endura-E-Motor als Basismotorisierung – der letzten Ausführung der klassischen Kent-Motorenreihe, die bereits im ersten Fiesta von 1976 verbaut worden war.

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) – das Volumenmodell:

Das Herzstück der Mk4-Verkäufe. Die LX-Ausstattung umfasste serienmäßig Teppichboden, elektrische Außenspiegel und Zentralverriegelung. Ab 1998 wurde sie in Zetec umbenannt – die gleiche Bezeichnung wie für den Motor, was anfangs für Verwirrung sorgte.

Fiesta Si (1995–1998) – sportliches Modell:

Die erste sportliche Ausstattungsvariante des Mk4, angeboten mit dem 1,4-Liter-Zetec-SE-Motor. 1998 durch die Bezeichnung Zetec ersetzt.

Fiesta Ghia / Ghia

Der Ghia bot optional Lederausstattung, Holzfurnier und zusätzliche Chromdetails. Der 1996 als Topmodell eingeführte Ghia X verfügte serienmäßig über Leder und eine umfangreichere Ausstattung. Beide Modelle wurden 1999 mit der Modellpflege eingestellt.

Fiesta Zetec S (2000–2002) – das sportliche Topmodell nach dem Facelift:

Das Modell wurde im Jahr 2000 nach der Modellpflege als sportliches Topmodell eingeführt. Der 1,6-Liter-16V-Sigma-Motor leistete 101 PS. Serienmäßig waren steifere Stabilisatoren, verbesserte Bremsen, ein tiefergelegtes Fahrwerk und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 183 km/h.

Mazda 121 (1996–2002) — die Badge-Variante:

Als Beispiel für Badge-Engineering sei erwähnt, dass Mazda 121 Der Ford Fiesta Mk4 basierte auf demselben Design, wurde auf denselben Produktionslinien gefertigt und verwendete nahezu identische Teile. Der Mazda 121 war in Südafrika auch als Mazda Soho erhältlich.

Der Ford Fiesta Mk4 wurde im Oktober 1995 eingeführt und die Produktion endete 2002 – sieben Jahre, etwa 2,5–3 Millionen Einheiten und Großbritanniens meistverkauftes Auto von 1996 bis 1998. Vom 60 PS starken Einstiegsmodell Endura-E, das die Ära des Kent-Motors abschloss, bis zum 101 PS starken Zetec S mit tiefergelegtem Fahrwerk und 15-Zoll-Rädern – der Mk4 bewies, dass Fahrspaß und Erschwinglichkeit Hand in Hand gehen.

Die Tatsache, dass das Werk in Dagenham mit dem letzten Mk4 geschlossen wurde und dass der Puma und der Mazda 121 auf der gleichen Plattform basierten, macht den Mk4 zur vielseitigsten Basis, die eine Fiesta-Generation je geboten hat.

Wettbewerber

Der Fiesta Mk4 konkurrierte in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre im europäischen B-Segment der Kleinwagen. Direkte Konkurrenten waren:

• Peugeot 206 (bessere Fahrdynamik, moderneres Design)
• Volkswagen Polo Mk3 / Typ 6N
• Opel Corsa B / C
• Renault Clio Mk2
• Fiat Punto Mk1 / Mk2

Nachfolgemodell

Am 1. April 2002 wurde der Ford Fiesta Mk5 vorgestellt. Der Mk5 war der erste Fiesta mit serienmäßigem ABS und Beifahrerairbag. Die meisten Motoren wurden vom Mk4 übernommen, jedoch in „Duratec“ umbenannt. Die Bezeichnung „Zetec“ wurde fortan ausschließlich für sportlichere Modelle verwendet. Der Mk4 blieb von April bis Dezember 2002 parallel zum Mk5 als dreitürige Schräghecklimousine erhältlich.