Ford

Die Ford Motor Company ist ein US-amerikanischer Automobilkonzern, der unter anderem Fahrzeuge unter dem eigenen Namen Ford herstellt. Ford-Fahrzeuge werden weltweit verkauft. Zum Konzern gehört außerdem die US-amerikanische Luxusmarke Lincoln. Die US-amerikanische Marke Mercury wurde zum 4. Januar 2011 eingestellt. Land Rover und Jaguar gehörten zeitweise zum Konzern, gingen aber 2008 in den Besitz von Tata über. Ford hält 13 % der Anteile an der Ford Motor Company. Japanischer Mazda.

Geschichte von Ford

Am 16. Juni 1903 gründeten Henry Ford und elf Investoren die Ford Motor Company in Michigan mit einem Startkapital von 28.000 US-Dollar. Henry Ford tauschte seine Automobilpläne und 17 Patente gegen 255 Aktien und wurde Chefingenieur und Vizepräsident. Die Automobilproduktion begann in einer umgebauten Wagenfabrik in Detroit, wo jährlich einige wenige Fahrzeuge unter dem Namen Ford Modell A für 750 US-Dollar hergestellt wurden. Ford baute erschwingliche Autos für den Durchschnittsbürger.

Modell A

Ford bot schon früh die Möglichkeit, gegen Aufpreis Extras wie ein Lederverdeck für 50 Dollar zu einem Standardwagen hinzuzufügen. Am 17. August 1904 eröffnete Ford seine erste Auslandsniederlassung in Kanada. Innerhalb der folgenden zwei Jahre avancierte Ford zum größten Automobilhersteller der Vereinigten Staaten. Henry Ford wurde CEO und Hauptaktionär. Am 1. Oktober 1908 präsentierte das Unternehmen den äußerst erfolgreichen Ford Modell T. Das Modell wurde zunächst im Werk in Piquette gefertigt. 1910 zog die Produktion in ein deutlich größeres Werk in Highland Park um. Der legendäre Modell T sollte schließlich zu einem der erfolgreichsten Automodelle aller Zeiten werden. Die Produktion endete erst 1927 nach mehr als 15 Millionen gebauten Einheiten.

Model T

Am 7. Oktober 1913 wurde im Werk in Highland Park ein Fließband eingerichtet. Es war zwar nicht das erste Fließband, aber das erste Mal, dass ein ganzes Werk mit einem solchen System arbeitete. Die Produktionszeit für ein Fahrgestell sank von einem ganzen Tag auf nur zwei Stunden. Bis 1914 hatte sich die Gesamtproduktionszeit für ein Modell T auf 1 Stunde und 33 Minuten reduziert. Die Innovationen wurden jedoch nicht von allen begrüßt, und Ford hatte Schwierigkeiten, qualifizierte Mitarbeiter zu halten.

Das Modell T

Das Fließband

Am 5. Januar 1914 löste Ford das Problem der hohen Mitarbeiterfluktuation, indem er den Lohn auf 5 US-Dollar pro Tag verdoppelte, die Schichten um eine Stunde auf acht Stunden verkürzte und die 40-Stunden-Woche einführte. Infolge dieser Maßnahmen stieg die Produktivität pro Mitarbeiter, die Fluktuation sank und die Kosten pro Auto fielen. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, die Preise immer weiter zu senken. Zudem baute Ford ein Händlernetz auf, das eng mit seiner Marke verbunden war.

Ende 1913 hielt der Automobilhersteller in den USA einen Marktanteil von 50 %, und 1918 war die Hälfte aller Fahrzeuge auf amerikanischen Straßen ein Ford Modell T. Ein großer Nachteil des Modells T war, dass es aufgrund des ungünstig positionierten Kraftstofftanks nicht bergauf fahren konnte. Während des Ersten Weltkriegs diente das Modell T auch als Basis für mehrere Militärfahrzeuge.

1919 übernahm Edsel Ford, Henry Fords Sohn und einziges Kind, die Leitung des Unternehmens. Sein Vater blieb jedoch weiterhin in die Entscheidungsfindung eingebunden. Unterdessen verlor die Marke Ford allmählich an Boden gegenüber General Motors. GM und ausländische Marken boten modernere und luxuriösere Modelle als Fords Modell T aus dem Jahr 1908. Ford verfügte zwar über moderne Produktionsverfahren, aber ein konservatives Management, das die Nachfrage nach teureren Luxusmodellen ignorierte. Während Ford ausschließlich das preiswerte Modell T anbot, hatte GM Fahrzeuge in jeder Preisklasse im Angebot. Darüber hinaus konnten Kunden die teureren Modelle auch auf Kredit erwerben. Ford lehnte diese Finanzierungsform zunächst ab, da sie als kundenschädlich und potenziell sogar wirtschaftsschädlich angesehen wurde. Ab Dezember 1927 wurde jedoch ein Kredit für den Kauf eines Ford Modell A möglich. Das zweite Modell A (das erste stammte aus dem Jahr 1903) wurde am 2. Dezember 1927 als Nachfolger des Modells T vorgestellt. Die Werke, die das Modell T produzierten, waren für die Umstellung sieben Monate lang stillgelegt worden. Die A-Linie wurde schließlich ein Erfolg, und bis 1932 wurden etwa 5 Millionen Einheiten gebaut.

Ford Modell A 1927

Im Jahr 1922 übernahm die Marke die Lincoln Motor Company Letztendlich ging es darum, sich einen Platz auf dem Markt für Luxuswagen zu sichern. Lincoln selbst hatte dies bis dahin übrigens noch nicht geschafft. 1921 hatte das Werk den ersten Lincoln mit V8-Motor vorgestellt, der für die damalige Zeit die beträchtliche Summe von 4600 US-Dollar kostete (verglichen mit etwa 300 US-Dollar für einen Ford). Aufgrund der damals herrschenden Wirtschaftskrise blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück. Henry Ford erkannte das Potenzial des Unternehmens und kaufte es für 5 Millionen US-Dollar. Lincolns Hauptkonkurrent war CadillacDamit konkurrierte das Unternehmen auch um die Lieferung von Präsidentenlimousinen in den USA. 1939 gründete Ford selbst die Marke. Quecksilber Um auch ein Mittelklassefahrzeug anbieten zu können, übergab Henry die Leitung des Lincoln-Werks an Edsel, damit sie sich nicht mehr so ​​sehr im Weg standen.

1945 wurde Henry Fords Enkel, Henry Ford II., neuer Direktor. Henry Ford I. hatte das Amt nur kurz innegehabt, da Edsel 1943 starb, während Henry Ford II. im Krieg kämpfte. Henry Ford I. starb am 7. April 1947. Am 9. November 1960 wurde Henry Ford II. Vorstandsvorsitzender, und Robert McNamara übernahm seine Position. Fünf Wochen später ernannte der neu gewählte Präsident John F. Kennedy McNamara zum Verteidigungsminister. McNamara war der erste Direktor, der nicht aus der Familie stammte. Er trug maßgeblich zur Expansion und zum Erfolg des Unternehmens in der Nachkriegszeit bei.

Anfang der 50er-Jahre hielt die Marke noch rund 43 % des amerikanischen Automobilmarktes. In der Mittel- und Oberklasse, wo Mercury bzw. Lincoln positioniert waren, lag Fords Marktanteil jedoch nur bei 13 %. Henry Ford II. erkannte, dass Ford ein neues Flaggschiffmodell benötigte. Am 7. April 1955 wurde der entsprechende Plan, treffend „Der große Plan“ genannt, genehmigt. Das neue Auto erhielt den vorläufigen Namen E-Car. Die Abteilung für Sonderprodukte wurde gegründet, um es zu bauen. Kurze Zeit später erhielt das Auto seinen endgültigen Namen Edsel, zu Ehren von Henry Fords verstorbenem Sohn. Während der Entwicklung des Edsel wurden die Ford-Modelle für 1956 mit zahlreichen Innovationen ausgestattet, darunter der erste Sicherheitsgurt.

De Edsel Die Markteinführung erfolgte schließlich am 4. September 1957. Genau zu diesem Zeitpunkt befand sich die amerikanische Wirtschaft in einer Rezession. Darüber hinaus bezeichnete Consumer Reports die Ausstattung des Wagens als reine Spielereien, und das Fahrverhalten wurde als sehr schlecht empfunden. Der Edsel verkaufte sich kaum und wurde im November 1960 wieder vom Markt genommen. Die Marke verlor mit diesem Projekt rund 350 Millionen US-Dollar (damals inflationsbereinigt).

Der Edsel

Am 17. Januar 1956 tat Henry II., was sein Großvater nie gewollt hatte: Er brachte die Marke an die Börse. 10,2 Millionen Aktien kamen auf den Markt und brachten über 600 Millionen Dollar ein. Rund 8 % der Aktien waren für Privatanleger reserviert. Mit einem Schlag gewann die Marke etwa 350.000 neue Eigentümer. Die Familie selbst behielt etwa 40 % der Aktien.

Der Automobilhersteller erholte sich vom Misserfolg des Edsel mit der Einführung des kompakten Ford Falcon im Jahr 1960 und des legendären Ford Mustang im Jahr 1964. 1967 wurden die europäischen Niederlassungen in Deutschland und Großbritannien – Ford Frankreich war bereits 1954 an Simca verkauft worden – zu Ford of Europe fusioniert. Bis dahin produzierten die verschiedenen europäischen Niederlassungen ihre eigenen Modelle. Mit der Einführung des Ford Escort 1968 änderte sich dies.

Der legendäre Ford Mustang

Ford und der japanische Hersteller Mazda

Die erste Zusammenarbeit der amerikanischen Marke mit dem japanischen Hersteller Mazda begann bereits 1969 mit einem Joint Venture zur Produktion von Automatikgetrieben. 1979 erwarb Ford einen Anteil von 25 % an der japanischen Marke. Beide Unternehmen kooperierten fortan in verschiedenen Bereichen, darunter die Produktion von Modellen in den jeweiligen Werken und die Entwicklung gemeinsamer Modelle. 1996 erhöhte Ford seinen Anteil an Mazda auf 33,4 %.

Die 1970er-Jahre begannen vielversprechend für die amerikanische Automarke. 70 erzielte das Unternehmen einen Rekordumsatz von 15 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig gewannen importierte Marken an Boden. Europäische und insbesondere japanische Kleinwagen erfreuten sich zunehmender Beliebtheit gegenüber den großen amerikanischen Modellen. Dies entwickelte sich zu einem Trend, insbesondere nach der Ölkrise von 1973.

Ford wollte daher auch einen Kleinwagen anbieten. Dieses Modell, der Pinto, wurde 1971 eingeführt. Der Pinto startete sehr erfolgreich, bis sich herausstellte, dass der Kraftstofftank bei einem Heckaufprall explodieren konnte. Ford hatte den günstigen Pinto so schnell auf den Markt bringen wollen, dass das Problem nicht behoben wurde. Das Auto wurde (vom Magazin „Mother Jones“) als Amerikas gefährlichstes Auto bekannt, und 1978 rief Ford 1,5 Millionen Pintos zurück. Die Produktion des Modells wurde 1980 eingestellt.

Unterdessen hatte sich das Blatt für den amerikanischen Automobilhersteller längst gewendet. 1982 verbuchte das Unternehmen einen Verlust von 1,5 Milliarden Dollar. Anschließend erholte sich die Wirtschaft wieder, und 1984 gelang Ford mit einem Gewinn von 2,9 Milliarden Dollar die Wende. 1986 erzielte das Unternehmen mit einem Gewinn von 3,3 Milliarden Dollar erstmals seit 1924 ein besseres Ergebnis als der Hauptkonkurrent General Motors.