Fiat Dino

De Fiat-Dino Der Fiat Dino (Typ 135) ist ein heckgetriebener Sportwagen, der von 1966 bis 1973 produziert wurde. Er diente als Zwischenmodell auf dem Weg zum Ferrari „Dino“, was oft zu Verwechslungen zwischen den beiden Modellen führt. Der Fiat Dino sollte sicherstellen, dass Ferrari die für die Rennzulassung notwendigen Produktionszahlen erreichte. Der Fiat Dino Spider wurde erstmals 1966 auf dem Turiner Autosalon präsentiert. Die Coupé-Version wurde ein Jahr später auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.

Fiat-Dino

Geschichte und Hintergrund des Fiat Dino

Ferrari brachte 1968 seine erste Mittelmotor-Baureihe unter dem Namen „Dino“ auf den Markt, ohne den Zusatz „Ferrari“. Ursprünglich sollten alle V6-Modelle diesen Namen tragen, zu Ehren von Alfredo Ferrari, Ferraris Sohn, der im Alter von 24 Jahren verstorben war. Da die Marke jedoch von den amerikanischen Ferrari-Händlern nicht akzeptiert wurde, entstanden die Fiat Dinos und Ferrari Dinos. Die Modelle Dino 206 GT und 246 GT & GTS waren mit den gleichen Motoren wie die Fiat-Modelle ausgestattet, während der spätere 308 GT4 einen eigenen V8-Motor erhielt und 1976 in „Ferrari“ umbenannt wurde. Damit endete die Verwendung des Namens „Dino“ als Marke.

Die Geschichte des Fiat Dino beginnt nicht in Turin, sondern in Maranello. 1966 musste Ferrari ein Serienfahrzeug für die Formel 2 homologieren lassen. Dafür mussten mindestens 500 Straßenmotoren mit identischen Spezifikationen gebaut werden. Da Ferrari selbst nicht über die nötigen Produktionskapazitäten verfügte, wandte man sich an die Schwesterfirma Fiat. Die Vereinbarung war einfach: Fiat baute den V6-Motor, Ferrari erhielt die Homologation, und Fiat durfte den Motor im eigenen Sportwagen verwenden. So entstand der Fiat Dino – ein sportliches Coupé und Cabriolet mit einem Ferrari-Motor.

Der Motor war ein Juwel: ein 2.0-Liter-V6, konstruiert vom legendären Dino Ferrari, Sohn von Enzo Ferrari. Daher der Name „Dino“, eine Hommage an den jung verstorbenen Designer. Der Fiat Dino wurde 1967 vorgestellt und war als Spider (entworfen von Pininfarina) und als Coupé (entworfen von Bertone) erhältlich. Zwei völlig unterschiedliche Charaktere: der Spider elegant und sinnlich, das Coupé etwas kantiger und sachlicher – ein bisschen wie Sophia Loren und Marcello Mastroianni auf einem gemeinsamen Roadtrip.

1969 erhielt der Fiat Dino einen 3.0-Liter-V6-Motor, der direkt vom Ferrari Dino 246 stammte. Damit avancierte der Wagen zu einem echten GT: leistungsstärker, schneller und luxuriöser. Die Produktion lief bis 1973, dann setzten die Ölkrise und strengere Abgasvorschriften dem Projekt ein jähes Ende. Doch was blieb, war eine der großartigsten Kooperationen der italienischen Automobilgeschichte – ein Fiat mit Ferrari-Technologie und einer Seele, die eher zur Mille Miglia als zum Parkplatz des Supermarkts gehörte.

Design und Inneneinrichtung

Der Fiat Dino Spider war zweifellos einer der schönsten offenen Sportwagen seiner Zeit. Pininfarina verlieh ihm fließende Linien, eine niedrige Frontpartie und ein elegantes Heck mit dezenten Rundungen. Bei geöffnetem Verdeck wurde deutlich, warum die Italiener Autofahren als ein emotionales Erlebnis betrachten: Die Proportionen waren perfekt, die Sitzposition sportlich niedrig und die Frontpartie lang genug, um zu beeindrucken, ohne protzig zu wirken.

Das Coupé hingegen besaß deutlich elegantere Linien, scharfe Kanten und ein sachlicheres Erscheinungsbild. Bertones Entwurf entsprach besser der Idee eines „Gran Turismo“ – eines Autos, mit dem man komfortabel von Turin an die Côte d’Azur fahren konnte, ohne sich dabei den Rücken zu verrenken.

Im Innenraum herrschte pure Eleganz und meisterhafte Verarbeitung. Edle Holzfurniere, tiefe Instrumente, Chromdetails und Sitze, die eher aus einem schicken Salon als aus einer Fabrik zu stammen schienen. Das Armaturenbrett des Coupés war für seine Zeit geradezu spektakulär, mit sieben Instrumenten und einer Mittelkonsole, die fast an ein Cockpit erinnerte. Dieser Fiat wagte es, sich mit Ferrari zu messen, nicht nur in puncto Motorleistung, sondern auch optisch.

Modellvarianten

• Fiat Dino Spider 2.0 (1967–1969) – die ursprüngliche offene Variante mit einem 2-Liter-Ferrari-V6-Motor.
• Fiat Dino Coupé 2.0 (1967–1969) – sportliche geschlossene Version von Bertone.
• Fiat Dino Spider 3.0 (1969–1972) – leistungsstärkere, ausgereiftere Version mit einem 3-Liter-V6-Motor.
• Fiat Dino Coupé 3.0 (1969–1973) – der ultimative Gran Turismo mit verbessertem Fahrwerk und besonders luxuriösem Interieur.

Fiat Dino Spider

Der Fiat Dino Spider wurde mit einem 2,0-Liter-V6-Motor mit 160 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe auf den Markt gebracht. Derselbe 2,0-Liter-Motor kam zur gleichen Zeit auch im Ferrari Dino 206 GT zum Einsatz.

Fiat Dino Spider, Baujahr 1966

Der Fiat Dino Spider und das Coupé hatten 160 PS, während der Ferrari-Dinosaurier Das 1967er Modell mit dem 180 PS starken Dino 206 GT-Motor sollte eigentlich von der legendären Marke aus Maranello geliefert werden. Dies war jedoch nicht der Fall. Beide Motoren wurden von Fiat-Mitarbeitern in Turin am selben Produktionsband gefertigt und waren daher baugleich.

Das Modell war in zwei Karosserievarianten erhältlich: als Spider von Pininfarina und als Coupé von Bertone. Die gängigsten 2,0-Liter-Modelle wurden von Fiat montiert, die 2,4-Liter-Varianten hingegen von Ferrari in Maranello. Insgesamt wurden 7.803 Fahrzeuge produziert, davon ein Viertel Spider und drei Viertel Coupés.

Wettbewerber

Der Fiat Dino spielte in einer interessanten Kategorie: zu günstig, um wirklich mit Ferrari konkurrieren zu können, aber zu teuer und zu exotisch für den durchschnittlichen Alfa-Romeo-Fahrer. Seine natürlichen Rivalen waren der Alfa Romeo GTV 1750, der Lancia Fulvia HF, der Triumph GT6 und der Porsche 911 T. Er konnte mit jedem einzelnen von ihnen mithalten, bot aber mehr Komfort und Stil.

Der Fiat Dino erhielt keinen direkten Nachfolger, obwohl das Fiat 130 Coupé als sein geistiger Erbe gelten kann. Es war luxuriöser, schwerer und weniger sportlich, verkörperte aber dieselbe Gran-Turismo-Philosophie. Die Zusammenarbeit mit Ferrari endete, doch der Legende des Namens Dino lebte im Ferrari Dino 206 und 246 GT weiter.