Dodge Coronet

1949 stellte Dodge den Coronet als neues Flaggschiffmodell der Marke vor. Das Modell war vergleichbar mit dem Meadowbrook Abgesehen von Unterschieden in der Ausstattung und im Interieur. Das Topmodell war der zweitürige Kombi mit sechs Sitzplätzen. Der Coronet war mit einem 100 PS starken Sechszylinder-Motor und einem Dreiganggetriebe ausgestattet.

Frühe Coronet-Modelle aus dem Jahr 1949.

1950 blieb der Coronet Dodges Spitzenmodell und wies viele Ähnlichkeiten mit dem Meadowbrook auf: Alle Ausstattungsmerkmale waren identisch, zusätzlich erhielt das Modell eine Chromzierleiste an den Rädern, Kotflügelschutz hinten und den Schriftzug „Coronet“ auf der Karosserie. 1952 wurde die achtsitzige Limousine nicht mehr angeboten. 1953 erhielt der Dodge Coronet bei den Achtzylinder-Varianten eine Lufthutze auf der Motorhaube mit dem Schriftzug „Dodge V-8“ darunter. Der Hemi-V8-Motor leistete 140 PS, der Sechszylinder 103 PS.

Coronet aus dem Jahr 1950.

Innenansicht eines Coronet von 1950.

Coronet aus dem Jahr 1952.

1954 wurde der Name Coronet für die mittleren Ausstattungsvarianten verwendet. Die Karosserie erhielt Chromzierleisten, darunter einen mittig verlaufenden Chromstreifen. Der Name „Coronet“ prangte nun an den Seiten der hinteren Kotflügel. Das Topmodell der Baureihe war der sechssitzige, viertürige Sierra. Der Coronet diente außerdem als offizielles Pace Car der Indy 500.

1956 wurde der Dodge Coronet überarbeitet und um sechs Zentimeter gewachsen, breiter und lag nun tiefer. Er bildete nun die Basisversion von Dodge. Sowohl der Sechs- als auch der Achtzylindermotor leisteten jetzt mehr PS. Der Achtzylinder kam auf 175 PS. Dreifarbige Lackierungen waren keine Seltenheit. Die Frontpartie zierte ein neuer, zweigeteilter Kühlergrill, in den das Tagfahrlicht integriert war. Die Windschutzscheibe präsentierte sich in einem eleganten, gewölbten Design. Die Verkaufszahlen waren sehr positiv, da Design und Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs beim Publikum gut ankamen. Auf diesem Erfolg aufbauend, entschied sich Dodge klugerweise dafür, das Design für 1956 nicht zu verändern. Die Seitenleisten und Rückleuchten wurden leicht modifiziert. Am Heck ragten nun Heckflossen hervor. Ein Druckknopf-Getriebe war nun optional erhältlich. Diese von Chrysler übernommene Technologie erwies sich als sehr beliebt.

1956 schuf Dodge einen echten Wolf im Schafspelz: den Coronet D-500. Er ähnelte anderen Coronets, doch unter der Haube verbarg sich ein 5,2-Liter-V8-Motor (315 Kubikzoll) mit 260 PS. Er beschleunigte in weniger als neun Sekunden von null auf 97 km/h (60 mph). Eine der Regeln für die Teilnahme an der NASCAR-Serie war die Produktion von mindestens 500 identischen Modellen. Der Coronet D-550 war ein speziell für die NASCAR-Rennstrecke entwickeltes Fahrzeug. Er verfügte über einen 5,2-Liter-Hemi-V8-Motor mit 285 PS. Neben dem größeren Motor wurden auch Fahrwerk, Reifen, Bremsen und Getriebe modifiziert, um ihn zu einem äußerst wettbewerbsfähigen und leistungsstarken Muscle-Car/Rennwagen zu machen.

Der Coronet wurde 1957 erneut überarbeitet. Dodge integrierte nun sein „Forward Look“-Design. Radstand und Länge nahmen zu. Das Fahrzeug wurde tiefergelegt und lag nun noch näher am Boden. Eines der markantesten Merkmale waren die großen Heckflossen. Die Scheinwerfer waren in Form von „Augenbrauen“ angeordnet. Ein Chromstreifen verlief beidseitig über die gesamte Fahrzeuglänge. Chromzierleisten fanden sich überall am Fahrzeug, unter anderem an den Scheinwerfern und den Kühlergrillöffnungen. Der Basismotor war ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 138 PS. Achtzylindermotoren waren ebenfalls erhältlich.

1957 wurde der D-500 durch den D-501 ersetzt. Die „500er“-Serie war eine leistungsstarke Option, die für alle Baureihen erhältlich war. Der Coronet D-501 war mit einem 5,8-Liter-Hemi-V8-Motor (354 Kubikzoll) ausgestattet, der 340 PS leistete. Es wurden nur 56 Exemplare gefertigt.

Seltener Dodge Coronet D-501 von 1957.

Kühlergrill und Scheinwerfer waren die bedeutendsten Änderungen am Dodge Coronet des Modelljahres 1958. Die Scheinwerfer waren nun rechteckig. Auch die Motoren wurden verbessert. Der stärkste Motor war der 361 Kubikzoll große V8-Motor mit Benzineinspritzung, der beeindruckende 333 PS leistete. Der Dodge-Schriftzug prangte nun in Blockbuchstaben entlang der Vorderkante der Motorhaube.

1959 erhielt der Dodge Coronet nochmals größere Heckflossen. Die Blenden über den Scheinwerfern wurden ebenfalls betont, und das Modell wurde länger und breiter und noch tiefergelegt. Ein 6,3-Liter-V8-Motor (383 Kubikzoll) mit 345 PS in der Super-D-500-Ausführung war erhältlich. Käufern stand eine umfangreiche Liste an Sonderausstattungen zur Verfügung; eine Besonderheit war der sogenannte Drehsitz. Beim Öffnen der Türen drehte sich der Sitz nach außen und ermöglichte so einen bequemen Einstieg. Dodge bot außerdem eine Luftfederung für die Hinterachse namens LevelFlite an. Der Name „Dodge“ prangte in Blockbuchstaben auf dem Kofferraumdeckel. Der Name „Coronet“ war in Schreibschrift auf dem vorderen Kotflügel geschrieben.

Der Name Coronet tauchte 1960 nicht auf einem Dodge-Modell auf. Erst 1965 kehrte er als Mittelklasse-Muscle-Car mit einem 426 Kubikzoll großen Hemi-Motor (7 Liter) und 425 PS zurück. Er positionierte sich nun im mittleren Preissegment. Die Basisversion des Coronet war mit einem 224 Kubikzoll großen Sechszylinder-Motor ausgestattet. Im darauffolgenden Jahr wurde der Dodge überarbeitet und um einen Zentimeter verkürzt. 1966 war außerdem ein Race Hemi erhältlich, der sich besser für Drag Racing eignete. Er war der stärkste jemals in einem Serienfahrzeug gebaute Motor.

Corona R/T aus dem Jahr 1967.

1967 erschien die R/T-Version (kurz für Road/Track) als zweitüriges Hardtop-Coupé, von der über 10.000 Exemplare gefertigt wurden. Der 7,2-Liter-V8-Motor (440 Kubikzoll) mit 375 PS beschleunigte den Wagen in sieben Sekunden von null auf 100 km/h. Der Motor dieses Modells war auf der Dragstrip sehr beliebt. Wem das nicht reichte, der konnte optional einen 7,0-Liter-Hemi-Motor (426 Kubikzoll) mit 425 PS einbauen. Nur 238 Fahrzeuge wurden mit diesem Triebwerk ausgestattet. 55 Einheiten wurden gemäß dem Reglement der Hot Rod Association Super Stock B gebaut. Diese SS/B-Modelle verfügten über den 7,2-Liter-V8-Motor mit 375 PS und 480 Nm Drehmoment.

1968 wurde der Coronet überarbeitet und erhielt eine elegantere, rundere Silhouette. Vier Scheinwerfer erstreckten sich über die gesamte Breite des Kühlergrills. Am Heck waren die Rückleuchten in ein durchgehendes Panel integriert. In diesem Jahr wurden 10.456 Coronet R/T-Versionen verkauft, und 230 Exemplare des Coronet mit 426 Kubikzoll (7 Liter) V8-Motor wurden produziert. Der Coronet wurde komplett neu gestaltet: Schalensitze, Doppelrohrauspuffanlage, verstärktes Fahrwerk und Bremsen gehörten nun zur Serienausstattung.

Der 440 Kubikzoll große V8 Six Pack kam 1969 auf den Markt. Mit diesem 390 PS starken Motor beschleunigte er in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Verkaufszahlen gingen jedoch zurück: 1969 wurden weniger als 7500 Einheiten produziert, während das Design gegenüber 1968 unverändert blieb. Die Versionen Coronet Super Bee und R/T waren mit dem 426 Kubikzoll großen Hemi-V8 ausgestattet. Sie wurden als zweitüriges Coupé angeboten, von dem schätzungsweise 166 Exemplare gebaut wurden. Außerdem wurden 90 zweitürige Hardtops gefertigt.

Dodge Coronet Super Bee 440 aus dem Jahr 1969.

Dodge Coronet Super Bee 440 Six Pack Motor aus dem Jahr 1969.

Für das Modelljahr 1971 wollte Dodge die Unterschiede zwischen Coronet und Charger deutlicher herausstellen, da diese bis dahin viele mechanische Komponenten und Designelemente gemeinsam hatten. Daher erhielt der neue Coronet einen Radstand von 118 Zoll (ca. 3 m) und ein runderes Design als im Vorjahr. Das dreieckige Dodge-Emblem prangte nun im Kühlergrill mit horizontalen Streben. Die mittelgroßen Coronets waren als viertürige Limousinen oder Kombis erhältlich. Der Basismotor war der 225 Kubikzoll (ca. 3,7 l) große Slant-Sechszylinder mit 125 PS; V8-Motoren waren optional verfügbar. Die Coronet Custom-Serie wurde ebenfalls mit Sechs- und Achtzylindermotoren angeboten. Diese Serie verfügte über die gesamte Serienausstattung des Basis-Coronet, bot aber zusätzlich farbige Teppiche, eine Zweiklanghupe, Lüftungsdüsen, ein Dreispeichenlenkrad und verschiedene Oberflächen.

Die Ära der Muscle-Cars ging zu Ende, und Anfang der 1970er-Jahre vollzog sich ein rasanter Wandel: Staatliche Vorschriften, Sicherheitsbedenken und ein drohendes Ölembargo führten zu kleineren Motoren. Dodge entschied sich, die Modellpalette des Coronet zu vereinfachen und bot fortan nur noch eine viertürige Limousine und einen Kombi an. Der Coronet war 1972 das Basismodell von Dodge. Der 3,2-Liter-Sechszylinder leistete 100 PS, der 3,7-Liter-Sechszylinder hingegen nur 110 PS. Der 5,2-Liter-V8 brachte es lediglich auf 150 PS. Viele Hersteller erkannten, dass die amerikanische Bevölkerung größere Fahrzeuge mit luxuriöser Ausstattung wünschte. Mit dem Coronet zog Dodge nach.

1974 änderte sich am Coronet wenig. Im darauffolgenden Jahr wurde die Coronet-Reihe um ein weiteres zweitüriges Modell erweitert. Die Produktion dieses Modells wurde 1976 eingestellt.