Citroën Dyane

De Citroen Dyane Der 2CV wurde zwischen 1967 und 1983 gebaut, und in diesem Zeitraum wurden insgesamt über 1,4 Millionen Exemplare produziert. Etwa in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre gingen die Verkaufszahlen des 2CV zurück, vor allem aufgrund der Konkurrenz durch den Renault 4, aber auch wegen eigener Modelle mit leistungsstärkeren Motoren, wie beispielsweise dem 2CV. Ami 6Als Reaktion darauf beschloss Citroën, ein neues Modell auf Basis des 2CV einzuführen und beauftragte Panhard et Levassor, einen traditionsreichen Automobilhersteller, der sich teilweise im Besitz von Citroën befand, mit dem Design. Daraus entstand der Dyane.

Die Vorgaben von Citroën waren eindeutig: Das Auto sollte mit dem Renault 4 konkurrieren, eine fünfte Tür haben, kostengünstig gebaut werden und in ein steuerlich günstiges Segment fallen. Um Kosten zu sparen, wurde der Dyane zudem auf derselben Produktionslinie wie der 2CV gefertigt.

Citroen Dyane

Geschichte und Hintergrund

Als der Citroën 2CV in den 1950er- und 1960er-Jahren mit seiner Schlichtheit und seinem Charme Europa eroberte, begann sich etwas bei den Franzosen zu beunruhigen. Konkurrent Renault hatte inzwischen den R4 auf den Markt gebracht, ein Modell, das etwas moderner wirkte und praktischer war. Citroën wollte nicht ins Hintertreffen geraten, und so wurde 1967 der Citroën Dyane entwickelt, ein Auto, das im Wesentlichen die Lücke zwischen dem ursprünglichen Deux Chevaux und dem etwas ernsteren Ami schließen sollte.

Der Dyane wurde mit dem Ziel entwickelt, junge Familien und praktische Autofahrer anzusprechen, die ein etwas robuster aussehendes, aber dennoch erschwingliches Auto suchten.

Der Name „Dyane“ wurde in Anlehnung an Citroëns Tradition gewählt, Modelle nach Mädchennamen zu benennen. Obwohl der Dyane ursprünglich als Nachfolger des 2CV gedacht war, blieb dieses Arbeitstier so beliebt, dass der Dyane stets etwas im Schatten seines großen Bruders stand. Dennoch wurde der Dyane ein eigenständiger Erfolg: Über 1,4 Millionen Einheiten verließen die Werke in Frankreich und Spanien.

Design und Inneneinrichtung

Der Dyane zeichnete sich durch ein schlankeres und kantigeres Design als der 2CV aus, entworfen vom Citroën-Designer Louis Bionier. Während der 2CV rundlich und fast schon komisch wirkte, erschien der Dyane robuster und seriöser, mit geraden Linien und einem für die damalige Zeit moderneren Erscheinungsbild. Die markante Heckklappe war eine der größten Verbesserungen: Während der 2CV eine separate Klappe hatte, bot der Dyane eine echte Heckklappe, wodurch das Auto plötzlich viel praktischer zum Beladen mit Einkäufen, Koffern oder einem Weinkasten wurde (wir sprechen schließlich von Frankreich).

Im Innenraum blieb der Dyane der Citroën-Philosophie der Schlichtheit treu. Das Armaturenbrett war spartanisch gestaltet und beschränkte sich auf das Nötigste, die Sitze waren einfach, aber überraschend komfortabel. Selbstverständlich wurde das versenkbare Stoffverdeck beibehalten, sodass sich der Dyane in Sekundenschnelle vom robusten Schrägheckwagen zum sommerlichen Cabriolet verwandeln ließ.

Als Bionier im Frühjahr 1965 die ersten Skizzen präsentierte, war die Citroën-Geschäftsleitung wenig begeistert. Die Frontpartie wirkte zu massiv und ähnelte zu sehr dem Ami 6, auch das Heck war nicht gelungen. Jacques Charreton, der gerade erst ins Unternehmen eingetreten war, nahm daraufhin Anpassungen am Entwurf vor. Er prägte das Design des Dyane maßgeblich. Das Armaturenbrett entwarf Henry Dargent. Sein Entwurf für das Dyane-Armaturenbrett wurde nahezu unverändert für den Ami 8 übernommen.

Innenraum des Citroen Dyane

Wettbewerber

Die Hauptkonkurrenten waren der Renault 4, der Fiat 500 Giardiniera und später auch der Mini Clubman Kombi. Allesamt kompakte, praktische Autos mit einem gewissen Charme.

Über den Namen besteht kaum Zweifel. Er stammt aus den Archiven von Panhard. Neben den Markennamen Dyna, Dynavia und Dynamic hatte man dort auch Dyane registriert. Und da Citroën ohnehin Eigentümer von Panhard war, ging alles schnell. Jegliche Verbindung zur römischen Jagdgöttin bestreitet Opron entschieden.

In Flandern wurden der Dyane und der 2CV umgangssprachlich als „Ziege“ bezeichnet, im Gegensatz zum Begriff „(Hässliche) Ente“, der in den Niederlanden für einen 2CV verwendet wurde.

Die Produktion des Dyane wurde 1983 eingestellt und erfuhr keinen direkten Nachfolger. Tatsächlich übernahm der Citroën Visa die Rolle des kompakten Familienwagens, doch ihm fehlte etwas vom Charme des minimalistischen Dyane-Konzepts.