Citroën DS

die schöne Citroën DS Der Wagen wurde im Oktober 1955 auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Und was für eine Präsentation! Das Design war für seine Zeit absolut einzigartig und wirkte futuristisch. Umgangssprachlich ist dieses Auto auch als „Pike“ oder „Iron“ bekannt.

Erste Generation des Citroën ID/DS

Die Presse berichtete ausführlich über den Fahrkomfort dank der neuen hydropneumatischen Federung, der variablen Bodenfreiheit, der riesigen Panorama-Windschutzscheibe, der Servolenkung und natürlich des Vorderradantriebs. Damals war diese Kombination in einem einzigen Fahrzeug noch nie zuvor zum Einsatz gekommen.

Geschichte und Hintergrund

Als Citroën 1955 auf dem Pariser Autosalon den DS präsentierte, staunte das Publikum. Das war kein Auto mehr, sondern ein Raumschiff auf Rädern. Innerhalb eines einzigen Tages gingen über 12.000 Bestellungen ein – ein Rekord für die damalige Zeit. Der DS war nicht einfach nur der Nachfolger des Traction Avant, sondern eine Revolution auf vier Rädern.

Mit dem DS etablierte Citroën seinen Ruf als fortschrittliche Marke endgültig. Alles an diesem Auto strahlte Innovation aus: das aerodynamische Design, der futuristische Innenraum und natürlich die berühmte hydropneumatische Federung. Letztere ließ den DS über schlechte Straßen gleiten, als würde er auf einem Teppich fahren. Für ein Land, das sich vom Krieg erholte und in dem die Infrastruktur noch nicht überall optimal war, war dies kein unnötiger Luxus.

Der DS wurde bis 1975 produziert und kontinuierlich weiterentwickelt. Vom Präsidentenwagen bis zum treuen Familienauto – der DS war für jeden Zweck geeignet. Charles de Gaulle genoss es, sich darin chauffieren zu lassen, und viele Franzosen sahen in ihm das ultimative Symbol des technologischen Fortschritts. Mit insgesamt über 1,4 Millionen gebauten Einheiten wurde der DS zu einer Ikone, die bis heute bewundert wird.

Citroen ID/DS

Design und Inneneinrichtung

Der DS wurde vom italienischen Designer Flaminio Bertoni entworfen, der zuvor bereits den 2CV und den Traction Avant gestaltet hatte. Sein Entwurf für den DS war bahnbrechend: eine lange, flache Karosserie mit fließenden Linien und einer stromlinienförmigen Frontpartie. Die Aerodynamik war für die damalige Zeit beispiellos und verlieh dem Wagen ein fast außerirdisches Aussehen.

Auch der Innenraum war fortschrittlich. Das Lenkrad hatte nur eine Speiche, das Armaturenbrett war minimalistisch und modern, und die Sitze waren auf maximalen Komfort auf langen Fahrten ausgelegt. Der DS war nicht einfach nur ein Auto, sondern ein Erlebnis. Es war, als würde man in einer Art Lounge fahren, die zufällig Räder hatte. Später kamen technische Features hinzu, wie zum Beispiel schwenkbare Scheinwerfer, die der Kurve folgten – eine Innovation, die erst Jahrzehnte später zum Standard werden sollte.

Die Medien sprachen damals von „La Bombe Citroën“. Am ersten Tag der Automobilausstellung wurden 12.000 Bestellungen für den Citroën DS19 verzeichnet, was ein absoluter Rekord war und bis heute Bestand hat.

Luxuriöses Interieur des Citroën DS Pallas

Dashboard des DS

Modellvarianten

Der ID/DS wurde bis 1975 in vielen verschiedenen, zunehmend luxuriöseren und motorisch leistungsstärkeren Versionen gebaut. Insgesamt wurden in den zwanzig Jahren seiner Produktionszeit 1.455.746 Einheiten gefertigt. Der ID war die einfachere Version des DS, der Pallas hingegen die luxuriöseste. Der DS war in verschiedenen Ausführungen erhältlich, jede mit ihrem eigenen Charakter.

• DS Limousine (die Standard-Viertürer-Limousine)
• DS Break / ID Break (der Kombi, beliebt als Familienauto und Krankenwagen)
• DS Décapotable (das Cabriolet, entworfen vom Karosseriebauer Henri Chapron)
• DS Présidentielle (Erweiterung der Limousinenversionen für den Staatsgebrauch)
• ID (eine einfachere, günstigere Variante des DS mit weniger Luxus und einem etwas schwächeren Motor)

Im September 1964 begann die Produktion einer besonders luxuriösen Version des DS mit der Typenbezeichnung „Pallas“. Die Sitze waren edler gepolstert, wahlweise in braunem oder schwarzem Leder, und mit dicken Innenpolstern aus Dunlopillo-Schaumgummi ausgestattet. Zierleisten aus Edelstahl zierten die Karosserie auf drei Ebenen; zahlreiche zusätzliche Maßnahmen zur Schall- und Vibrationsdämpfung wurden umgesetzt, und die gesamte Verarbeitung war bis ins kleinste Detail sorgfältig ausgeführt.

1968 erfuhr der ID/DS eine umfassende Überarbeitung, die von Bertoni initiiert und von seinem Protegé und Nachfolger Robert Opron vollendet wurde. Diese Version verfügte über Doppelscheinwerfer hinter Glas, wobei die meisten Modelle mit Kurvenlicht ausgestattet waren.

Citroën DS Facelift

Stromquellen

Während der zwanzigjährigen Produktionszeit kamen nur vier verschiedene Motoren in den ID- und DS-Modellen zum Einsatz. Die Hubraumspanne reichte vom 1911-cm³-Motor im DS19 bis zum 2347-cm³-Motor im DS23. Die ersten Motoren basierten noch auf dem 75 PS starken Motor des Traction Avant. Dieser langhubige Motor war zwar sehr zuverlässig, aber veraltet. Der 1985-cm³-Motor aus dem Jahr 1965 fand schließlich Verwendung im DS19A und im DS20, wobei letzterer etwas mehr Leistung bot.

Etwa zur gleichen Zeit erschien auch der DS21 mit einem 2175-cm³-Motor. 1969 brachte Citroën seinen ersten Motor mit Benzineinspritzung auf den Markt. Schließlich kam 1972 der DS23 mit der letzten Motorvariante auf den Markt, der ebenfalls mit Benzineinspritzung erhältlich war. Ursprünglich war für den DS ein Sechszylinder-Boxermotor geplant, doch dazu kam es nie. Somit war der Motor dieses Modells tatsächlich immer der am wenigsten innovative Teil des Wagens.

Citroen DS Krankenwagen

Citroën DS Henri Chapron

Henri Chapron war ein französischer Karosseriebauer. Er gründete sein Unternehmen 1919 in Neuilly-sur-Seine. Anfangs baute Chapron Karosserien für Nutzfahrzeuge auf Fahrgestellen ehemaliger Militärfahrzeuge (vor allem Ford). Später, bis in die 1950er-Jahre, fertigte er hauptsächlich Pkw auf Basis von Fahrgestellen teurerer Marken. Bugatti, Fiat, Hispanische Schweizer, Talbot, Delage, Delahaye en Hotchkiss.

Citroen DS Henri Chapron

Nachdem in den 1950er-Jahren immer mehr Automobilhersteller auf selbsttragende Karosserien umstellten (und somit keine separaten Fahrgestelle mehr anboten), mussten auch Karosseriebauer nach Alternativen suchen. Chapron erkannte im Citroën DS eine vielversprechende Chance. Auf Basis dieses Modells entwickelte Chapron den DS Décapotable type usine, die Cabriolet-Version des DS. Bis 1961 wurden 389 Exemplare der verschiedenen Cabriolet-Varianten für Chapron selbst gebaut. Von 1961 bis 1971 fertigte Chapron anschließend 1.365 Einheiten unter dem Namen Citroën. Danach entwickelte Chapron auch eine Cabriolet-Version des Citroën SM.

Nach seinem Tod führte seine Frau das Geschäft noch einige Zeit weiter. In dieser Zeit wurden Fahrzeuge auf Basis des Citroën entwickelt. CX und zum Beispiel die Peugeot 604 en Peugeot 104Die Produktion durch Chapron wurde 1985 eingestellt.

Wettbewerber

Der DS konkurrierte vor allem mit luxuriöseren Modellen aus Deutschland und Italien. Man denke an den Mercedes-Benz W111, den BMW 2500/2800 und den Lancia Flaminia. Dennoch war der DS so anders, dass er in einer eigenen Liga spielte.

1962 rettete der DS Präsident Charles de Gaulle das Leben. Bei einem Attentat in Paris trafen mehrere Kugeln die Reifen seines DS. Dank der hydropneumatischen Federung und der hohen Stabilität konnte der Fahrer dennoch mit hoher Geschwindigkeit fliehen. Infolgedessen erlangte der DS in Frankreich beinahe Legendenstatus.

Der Spitzname „La Déesse“ (Göttin) stammt nicht nur von der Abkürzung DS, sondern auch von der fast schon religiösen Bewunderung, die die Franzosen für das Auto hegten.

1975 wurde die Produktion des DS eingestellt, nachdem über 1,3 Millionen Fahrzeuge vom Band gelaufen waren. Der DS wurde in dieser Zeit in verschiedenen Varianten gefertigt: DS – mit dem DS Pallas als Inbegriff von Komfort –, ID, Break (Kastenwagen), Ambulance und Cabriolet. Mit dem Produktionsende begann für dieses einzigartige Auto, das als Industriedesign nichts von seinem Wert eingebüßt hatte, ein zweites Leben. So erfreut sich der Citroën DS weltweit einer großen Fangemeinde.