Bugatti Type 46

De Bugatti Typ 46 Später produzierte Bugatti von 1929 bis 1936 die Tourenwagen Typ 50 und Typ 50B. Bugatti Typ 46. Bugatti Typ 50.

Bugatti Typ 46 aus dem Jahr 1930

Geschichte und Hintergrund

Der Bugatti Typ 46, der 1929 auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, sollte die Lücke zwischen dem erschwinglicheren Typ 44 und dem monumentalen Typ 41 Royale schließen. Ettore Bugatti nutzte die technischen Errungenschaften des Royale, darunter Innovationen im Antriebsstrang und Bremsenbereich, präsentierte sie jedoch in einer kompakteren und leichteren Karosserie.

Obwohl andere, luxuriösere Autos auf dem Markt angeboten wurden, war der Typ 46 Ettore Bugattis persönlicher Favorit. Das ist einer der Gründe, warum dieses Modell länger auf dem Markt blieb als erwartet. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden Luxusfahrzeuge selten länger als ein paar Jahre produziert, doch der Typ 46 lief – wenn auch mit einigen Modifikationen – ganze sieben Jahre lang vom Band.

Der Type 46 wurde liebevoll „La Petite Royale“ genannt, in Anlehnung an Bugattis prachtvollstes Modell, und bot ein Fahrerlebnis, das auf Agilität und Eleganz setzte. Schnell, elegant und groß genug, um zu beeindrucken – aber nicht so groß, dass man einen Chauffeur brauchte.

Design und Inneneinrichtung

Das Design galt nicht nur als klassisch, sondern auch als elegant. An der Front prangte der markante, hufeisenförmige Kühlergrill, umgeben von einem breiten Chromring. Ein langer Motorraum mit seitlichen Kühlrippen versprach optisch hohe Leistung und wurde von langen, geschwungenen Kotflügeln eingerahmt.

Der große, einteilige Motorblock war das wichtigste Merkmal des Typs 46. Das Gussteil umfasste alle Komponenten von den Brennräumen bis zu den Hauptkurbelwellenlagern, einschließlich der Zylinderwände. Dadurch entfielen die Zylinderkopfschrauben, was einen sehr schmalen und perfekt rechteckigen Motor ermöglichte. Das Schwungrad war flexibel gelagert, um Vibrationen im Innenraum zu reduzieren.
Das zweitürige Fahrzeug besaß nach vorn öffnende Türen, im Gegensatz zu anderen Herstellern, die weiterhin auf nach hinten öffnende Türen setzten. Der Innenraum war luxuriös ausgestattet mit bequemen Vordersitzen und einer kleinen Rückbank. Das Armaturenbrett in Holzoptik verfügte über zentral angeordnete Instrumente für Geschwindigkeitsmesser, Drehzahlmesser, Wassertemperaturanzeige und weitere Anzeigen, die auf langen Fahrten benötigt wurden.

Es wurden Chrom-Drahtspeichenräder von Rudge montiert, und die spektakulären Aluminiumgussräder, wie sie beim Royale zu sehen waren, wurden schließlich als Option angeboten.

Bis zu vierzig verschiedene Karosseriebauer fertigten Karosserien für das Chassis des Typs 46 in unterschiedlichsten Designs und Ausführungen. Kein anderer Bugatti inspirierte in den 1930er Jahren so viele europäische Karosseriebauer zur Fertigung solch exklusiver Karosserien.

Bugatti Typ 46 von 1930 mit Karosserie von Veth & Zonen

Wettbewerber

Der Typ 46 gehörte zum oberen Segment der europäischen Grand Tourer. Direkte Konkurrenten waren:

• Löschen Sie D8
• Hispano-Suiza H6B
• Bentley 8 Liter
• Rolls-Royce Phantom II

Nachfolgemodell

Der Typ 46 führte zu den sportlicheren Typ 50 und seine Ableitungen, darunter rennstreckenorientierte und Coupé-Versionen. Der Typ 50 hatte einen kürzeren Radstand von 3.099 mm und nutzte eine kleinere 5,0-Liter-Version des Motors mit zwei Nockenwellen und zwei Ventilen pro Zylinder, die 225 PS leistete.