Bugatti

Bugatti ist eine traditionsreiche Automobilmarke von großem Renommee. Die Marke wurde bekannt für ihre schnellen, teuren und exklusiven Fahrzeuge. Seit über einem Jahrhundert steht Bugatti für grenzenlose Geschwindigkeit, raffiniertes Design und technische Perfektion. Gegründet 1909 von Ettore Bugatti im französischen Molsheim, begann die Marke als Labor für bahnbrechende Automobile, die Schönheit und brachiale Kraft vereinten.

Von den legendären Type-35-Rennwagen, die die Grand-Prix-Weltmeisterschaft dominierten, bis hin zu modernen Hypercars wie dem Veyron und Chiron – Bugatti bleibt eine Traummarke für Autoliebhaber und Sammler weltweit. Jedes Modell ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst: Leichtbauweise, perfekte Aerodynamik und Motoren, die die Grenzen des Machbaren neu definieren.

Mit seinem unverwechselbaren Hufeisengrill, den eleganten Linien und dem Ruf extremer Leistung ist Bugatti nicht nur ein Auto, sondern ein Symbol für ultimativen Luxus und Geschwindigkeit. Die Marke ging 1998 für 100 DM in den Besitz von [Name des Unternehmens] über. Volkswagen komm schon

Geschichte von Bugatti

1909 gründete Ettore Bugatti in Molsheim bei Straßburg (damals Deutschland) seinen eigenen Automobilhersteller. Er verfügte bereits über umfangreiche Erfahrung in Konstruktion und Fertigung, da er für Mathis, De Dietrich und die Deutz AG gearbeitet hatte. Die Serienproduktion begann mit dem Modell Typ 13. Im selben Jahr entwarf Ettore Bugatti auch den Peugeot BéBé.

Bugatti Typ 13 Brescia von 1924

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurden vier Modelle mit Vierzylindermotoren gebaut. 1913 entwarf Ettore seinen ersten Prototypen mit einem Achtzylindermotor, indem er „einfach“ zwei Vierzylindermotoren miteinander koppelte.

1922 erschien der Bugatti Typ 30 mit Achtzylindermotor. Zwei Jahre später, beim Großen Preis von Lyon, präsentierte Ettore Bugatti den Typ 35, ebenfalls mit Achtzylindermotor. Der Typ 35 war aufgrund seines Designs, aber auch wegen der besonderen achtspeichigen Aluminiumräder, ein echter Hingucker. Diese innovative Konstruktion mit integrierter Trommelbremse sorgte für Furore. Auf Basis dieses Modells entstanden zahlreiche Varianten, wie der 35C mit Kompressor, der 35T mit 2,3-Liter-Motor und der 35B mit 2,3-Liter-Kompressormotor. Zusätzlich kam mit dem 35A eine einfachere Version auf den Markt. Diese besaß den Motor des Typ 30 und Speichenräder anstelle der bekannten Aluminiumräder. Diese Version erhielt den Spitznamen „Tecla“, nach den damals erhältlichen Imitationsperlen. Im Laufe der Jahre entstanden weitere Rennwagen auf Basis des Typs 35, wie zum Beispiel der Typ 51 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und der Typ 54.

Im Standard-Tourenwagenprogramm bot Bugatti unter anderem den Typ 44 (3000 cm³) und den Typ 46 (5300 cm³) an. Der Kunde konnte wählen, ob er die Werkskarosserie verwenden oder sie von einem anderen Karosseriebauer anfertigen lassen wollte.

Groß, größer, am größten

Der gewaltige Bugatti Royale Typ 41 wurde für die Reichsten der Welt entwickelt und verfügte über einen Hubraum von sage und schreibe 12.763 cm³, einen Radstand von 4,32 Metern und ein Gewicht von über 3000 kg. Nur sechs dieser Fahrzeuge (einschließlich des Prototyps) wurden gebaut. Der Wagen war für die gekrönten Häupter Europas bestimmt und floppte kommerziell. König Alfons XIII. von Spanien zeigte Interesse, wurde jedoch abgesetzt, bevor er eine Bestellung aufgeben konnte. Von den sechs gebauten Royales konnte Bugatti drei verkaufen. Der erste ging an den französischen Textilmagnaten Armand Esders. Dieser Wagen besaß eine wunderschöne Roadster-Karosserie, entworfen von Jean Bugatti, ohne Scheinwerfer, da Herr Esders nie im Dunkeln fuhr. Der zweite Royale wurde an den deutschen Gynäkologen Dr. Fuchs verkauft und von Weinberger in München mit einer Cabriolet-Karosserie versehen. Der letzte Royale ging an den englischen Captain Foster. Er ließ ihn von Park Ward mit einer Limousinenkarosserie ausstatten.

Der Typ 55 bildete die Basis für den Typ 57, der bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produziert wurde. Dieses Modell wurde unter der Leitung von Ettores Sohn Jean entwickelt und veränderte die Unternehmensstrategie. Während zuvor mehrere verschiedene Modelle parallel gefertigt wurden, war ab 1934 nur noch der Typ 57 erhältlich, wenn auch in verschiedenen Ausführungen. Der Typ 57 war ein 3257 cm³ großer Sportwagen mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Neben der Standardversion gab es den 57 in mehreren Varianten; beispielsweise den 57C mit Kompressor, den 57S mit niedrigerem und kürzerem Chassis (und V-förmigem Kühlergrill) und natürlich den 57SC, ein Sportchassis mit Kompressor.

Tod von Ettore und Jean Bugatti

1947 starb Ettore Bugatti, und nach der Produktion einiger weiterer Bugatti T 101 (basierend auf dem T57) wurde das Werk übernommen von Spanisch-Schweizer, der die Fabrik in eine Produktionsstätte für Flugzeugtriebwerksteile umwandelte.

Unfall mit dem Bugatti 57G

Die Bugattis waren eine Künstlerfamilie. Zu ihr gehörten unter anderem der Möbel- und Innenarchitekt Carlo (Ettores Vater), und Ettores Bruder Rembrandt war Bildhauer: Die Elefantenfigur auf dem Kühlerdeckel des Royale stammte von ihm. Ettores Sohn Jean war an vielen Karosserieentwürfen für die Bugattis beteiligt (darunter jene auf Basis des T50, die sogenannte stromlinienförmige Karosserie „Profilé“ und das Sportcoupé „Atlantic“ auf Basis des T57SC). Er hätte das Werk seines Vaters vermutlich fortsetzen und die Marke retten können, wäre er nicht 1939 bei einem Test des Type 57G für ein Rennen tödlich verunglückt.