Bentley 6½ Litre / Speed Six (1926–1930)

De Bentley 6½ Liter und die Mächtigen Bentley Speed ​​Six Es handelte sich um rollende Fahrgestelle, die von Bentley von 1926 bis 1930 hergestellt wurden. Der Speed ​​Six, der 1928 vorgestellt wurde, wurde der erfolgreichste Renn-Bentley.

1926 Bentley Speed ​​Six

Geschichte und Hintergrund

Der Bentley 6½ Liter und der Hochleistungs-Bentley Speed ​​Six waren rollende Fahrgestelle, die von Bentley von 1926 bis 1930 produziert wurden. Der 1928 eingeführte Speed ​​Six wurde zum erfolgreichsten Renn-Bentley.

Der 6-Liter-Motor unterschied sich charakterlich deutlich vom 3-Liter-Modell und eignete sich hervorragend für elegante, geschlossene Karosserien. 1928 kam die Speed-Six-Version hinzu, deren höhere Leistung auf Doppelvergasern und einer höheren Verdichtung beruhte. Unter der umsichtigen Führung von Woolf Barnato, Bentleys wichtigstem Geldgeber, errangen Speed ​​Six-Modelle 1929 und 1930 Siege in Le Mans.

W.O. Bentley verband eine seiner Straßentests des Sun mit einer Reise zum Großen Preis von Frankreich 1924 in Lyon. Auf dem Rückweg zur Fähre in Dieppe begegnete er an einer Kreuzung einem anderen getarnten Wagen. W.O. und der Rolls-Royce-Testfahrer erkannten einander und lieferten sich ein Rennen auf den Landstraßen. Dieses Straßenrennen dauerte so lange, bis dem Rolls-Royce-Fahrer der Hut vom Kopf wehte und er anhalten musste, um ihn aufzuheben. Da W.O. aus diesem unvorbereiteten Rennen erkannte, dass der Sun gegenüber der neuesten Entwicklung von Rolls-Royce keinen Leistungsvorteil hatte, vergrößerte er die Bohrung seines Sechszylindermotors von 80 auf 100 Millimeter.

Ein Straßenrennen mit einem Rolls-Royce-Testfahrer als Inspiration für den größten Bentley der 1920er Jahre – Automobilgeschichte schreibt sich manchmal am besten von selbst.

Innenraum eines Bentley Speed ​​Six von 1926

Design und Inneneinrichtung

In dieser Zeit war der 6,5-Liter-Motor als „Big Six“ bekannt. Er war eine Weiterentwicklung des Dreiliter-Aggregats von Bentley. Die Fahrzeuge wurden erstmals auf der London Motor Show 1925 präsentiert und im März 1926 an Kunden ausgeliefert.

Der Standard-6-Liter-Motor hatte einen Hub von 140 mm und eine Bohrung von 100 mm, was dem Sechszylinder einen Hubraum von 6,6 Litern verlieh. Er besaß vier Ventile pro Zylinder, eine obenliegende Nockenwelle sowie einen einteiligen Motorblock und Zylinderkopf aus Gusseisen.

Es wurden Radstände in einer Vielzahl von Ausführungen gefertigt – von 132 bis 152,5 Zoll (3.353 bis 3.874 mm). Der beliebteste Radstand betrug 150 Zoll. Jeder 6½ Liter war somit im Grunde ein individuell gefertigtes Fahrzeug – Radstand, Karosserie und Lackierung entsprachen vollständig den Wünschen des Käufers.

Modellvarianten

Standard 6½ Liter (1926–1930) — der luxuriöse Tourer:

362 Exemplare waren vom Typ „Standard“ mit 6 Litern Hubraum. Einzelvergaser, Verdichtungsverhältnis 4,4:1, 147 PS. Konzipiert für luxuriöse Karosserien und komfortables Reisen – das Auto für die Bentley-Fahrer, die zwar in Le Mans erfolgreich waren, aber auch zu Hause stilvoll unterwegs sein wollten.

Speed ​​Six (1928–1930) – die Rennlegende:

Der Bentley Speed ​​Six wurde 1928 als sportlichere Version des Bentley 6½ Liter vorgestellt. Mit einem Einkanal-Motorblock, zwei SU-Vergasern, einer Hochleistungsnockenwelle und einem Verdichtungsverhältnis von 5,3:1 leistete der Motor des Speed ​​Six 180 PS bei 3.500 U/min. 182 Exemplare wurden nach Speed-Six-Spezifikation gebaut.

Blue Train Bentleys – die berühmtesten Speed ​​Sixes:

Zwei Bentley Speed ​​Six wurden als „Blue Train Bentleys“ bekannt, nachdem ihr Besitzer, Woolf Barnato, an den Blue Train Races von 1930 teilgenommen hatte. Bei diesem berühmten Bentley-Straßenrennen aller Zeiten forderte Barnato den Blue Train von Cannes nach Calais heraus und gewann mit vier Minuten Vorsprung.

Der 6-Liter-Motor leistete 147 PS bei 3.500 U/min. Der Speed ​​Six brachte es auf 180 PS – mehr Leistung als der serienmäßige Blower Bentley 4 Liter.

Wettbewerber

Der 6½ Liter und der Speed ​​Six konkurrierten Ende der 1920er Jahre im absoluten Spitzensegment. Direkte Konkurrenten waren:

• Rolls-Royce Phantom I / II (direkter Konkurrent – ​​der Grund für das Straßenrennen)
• Mercedes-Benz SSK / SSKL
• Bugatti Typ 41 Royale
• Hispano-Suiza H6

Nachfolgemodell

Dann, im Jahr 1931, kam WOs wahrer Supersportwagen, der 8-Liter. Enorm, atemberaubend schön, sagenhaft teuer und in jeder Version 100 km/h schnell, ist er einer der Unsterblichen des Motorsports. 8 Liter Er war der direkte Nachfolger des Speed ​​Six als Flaggschiff – doch sein Zeitpunkt war katastrophal. Eingeführt im Jahr des Börsencrashs, überlebte er nur ein Jahr, bevor Rolls-Royce Bentley übernahm.