rust er måske den klassiske bilejers største mareridt. Okay, totalskade og tyveri af en bil rangerer måske en smule højere, men rustdjævlen kan forårsage enorm skade på dit klassiske køretøj. Rust er intet andet end oxideret jern, fik vi altid at vide i kemi. Dette jern kombineres med ilt, og så har du et reelt rustproblem. Modeller som Alfa Romeo 33, Ford Fiesta og Opel Corsa var berygtede for deres modtagelighed for rust. Men der er lidt mere at fortælle om denne nådesløse proces. Hvad er rust præcist, og hvordan fungerer det?

Først og fremmest taler vi ikke om jern, men om stål, som er sammensat af flere metaller. Under produktionen af ​​stål smeltes og blandes skrot også i. Dette skrot består af alle mulige slags metalrester, såsom aluminium og kobber fra for eksempel bilvrag. Disse metaller opfører sig alle forskelligt og indeholder små spændingsforskelle, også kendt som potentielle forskelle nævnt. Det er her, det bliver vanskeligt, for hvis et ledende stof, såsom regnvand, forårsager kontakt mellem de forskellige typer metalkrystaller, genereres en lille elektrisk strøm, som får det mindst ædle metal til langsomt at begynde at opløses.

Fugt er overalt, selvom du ikke kan se eller mærke det.

Selv hvis et metal ikke føles vådt, er der altid et meget tyndt lag vand til stede på overfladen på grund af fugtigheden omkring os. Denne tynde vandfilm er elektrisk ledende, især hvis der hvirvler rundt vejsalt eller andet snavs i den. Vi har derfor urent stål, der består af flere metaller kombineret med en tynd vandfilm, der indeholder urenheder. Begge forårsager små potentialforskelle og dermed små elektriske strømme. På den negative side har vi det mindst ædle metal (ofte jern), der opløses, og på den positive side har vi vand, der spaltes.

De frigjorte hydroxidioner er negativt ladede og binder sig efterfølgende til de positivt ladede jernioner for at danne jernhydroxid. Dette bliver synligt for øjet som et rødbrunt stof, og efterhånden som processen skrider frem, omdannes det til rødbrune flager af jernoxid, hvilket vi møder som en ubehagelig overraskelse på vores elskede klassiske biler. En yderligere ulempe er, at rust altid indeholder vand, og blot ét vandmolekyle er tilstrækkeligt til at sikre, at rustprocessen fortsætter.

En måde at stoppe rust på er ved at elektrificere metallet. Dette forhindrer dannelsen af ​​jernioner. Imidlertid er kontinuerlig elektrificering af din klassiske bil ikke ligefrem en løsning. Det interessante er 'katodisk beskyttelse', som opnås ved at påføre et tyndt lag zink. Zink er faktisk endnu 'mindre ædelt' end jern, hvilket betyder, at elektroner er mere tilbøjelige til at undslippe fra sidstnævnte under rustprocessen. Derfor opløses zinken i stedet for at opløses. Slutproduktet af zinkkorrosion er 'zinkpatina', som er stenhård og danner et forseglende lag. På denne måde går rustprocessen i stå, fordi zinken korroderer i stedet for det metal, vi ønsker at beskytte.

Ved genbrug af galvaniseret stål er det vigtigt, at stålet er fri for zink. For eksempel kan motorblokke ikke støbes af stål, der indeholder zink, da dette kan danne bobler, hvilket forringer blokkens styrke. Heldigvis fordamper zink længe før forarbejdningstemperaturen i stålfremstillingsovnen og opfanges i en separat dampproces; zinkoxider udvindes fra denne rest. Disse zinkoxider bruges derefter i medicin, kosttilskud, hudpleje, makeup osv.

I tidligere tider var meget teknologi mindre udviklet, og vi var også mindre miljøbevidste. Det var dyrt at fjerne zinkoxider fra processen på grund af det ekstra udstyr, der krævedes. Derudover var der ingen efterspørgsel efter zinkoxider; de blev simpelthen udvundet fra den primære zink i zinkmalm. Nu om dage er folk klar over, at vi udtømmer jordens ressourcer. Af denne grund er genbrug yderst nødvendigt, og genbrugsvirksomheder, -processer og -markeder er virkelig taget fart.

Et almindeligt forsøg er at kontrollere rusten: at slibe den lidt væk og male den om. Dette hjælper dog ikke, for under den nye maling fortsætter rusten blot med at sprede sig, og til sidst vil man se blærer dannes i malingen, der til sidst vil sprænge op som modne kirsebær. Konsekvensen af ​​dette er, at fugt kan trænge endnu lettere ind, hvilket fremskynder processen. Hvis man virkelig vil slippe af med rusten, bliver man nødt til at tage meget strenge foranstaltninger. Man kan gøre dette ved at fjerne den rustne del eller ved at afruste den meget grundigt ved hjælp af sandblæsning. Det er vigtigt, at man påfører et dækkende og fuldstændigt forseglende lag maling så hurtigt som muligt efter sandblæsning, for hvis metallet udsættes for fri luft, vil det begynde at ruste igen.

Rust forårsaget af bakterier

Selv med helt nye, velforberedte metaller, der er fuldstændig forseglet mod ilt med flere lag belægning, kan rust stadig forekomme. Dette skyldes bakterier, der sætter sig i metallet. Disse bakterier udskiller små mængder fugt, der er tilstrækkelige til at få rusten til at æde sig ud indefra.

Alt dette lyder ret håbløst for en sejr i kampen mod rust. Er det så en afgjort sag fra starten, og må vi acceptere, at før eller siden vil alle klassiske biler blive ofre for rust?

Hvordan håndterer man rust?

Når du vil beskytte en bil mod rust så effektivt som muligt, er det vigtigt at starte med en ren og tør bil. Så start med at rengøre med de rigtige produkter og fjern alle dækplader og beskyttelseshætter. Sørg for ikke at glemme de hule områder. Disse typer pletter indeholder ofte snavs, hvor rusten allerede lurer. Hver en krog og sprække, du glemmer, øger risikoen for rust, så tag dette meget grundigt hånden, og sørg for at du kan nå ordentligt overalt med en højtryksrenser. Lad derefter bilen tørre grundigt; det tager cirka 48 timer, så beregn den tid.

Dernæst findes der utallige produkter fra forskellige mærker, som du kan bruge. Vi vil ikke rådgive om disse af den simple grund, at vi ikke rigtig ved, hvad der virker, og hvad der ikke gør. Det, man dog ved, er, at fedtbaserede produkter (ikke voks) giver de bedste resultater. Der findes mange produkter på markedet, der ikke virker, eller gør det utilstrækkeligt. Søg derfor råd hos specialister om dette. Hvis nogen har en god uafhængig test, vil vi være taknemmelige for at høre om den. Under alle omstændigheder er det klogt at sørge for at inspicere din klassiske bil regelmæssigt, opbevare den i et tørt og ventileret miljø og forsøge at undgå påvirkninger, der kan bidrage til rust (tænk på vinterforhold).

God kørsel!

Tak til Hans Boender for hans bidrag til denne artikel.