Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996–2005)

De Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996-2005) var den første Passat, der for alvor konkurrerede med Audi A4 og BMW 3-serie, med cirka 4,1 millioner enheder bygget på verdensplan på en fælles Audi-platform. Fra 1,8-liters turbobenzinmotoren til den unikke 275 hk W8 som testbane for W-motorarkitekturen og 1,9-liters TDI, der gjorde Passat Variant til Europas foretrukne erhvervsbil — var B5 Volkswagens mest ambitiøse og kommercielt mest succesrige Passat.

volkswagen passat b5

Historie og baggrund

I sommeren 1996 blev Passat B5 afsløret – en helt ny udvikling og en exceptionel bil med hensyn til teknologi, udseende og kvalitet. "Smuk, der grænser til arrogance," lød et pressecitat i introduktionen. Passat B5 vendte tilbage til et tæt samarbejde med Audi: den delte platform og drivlinje med den første generation af Audi A4. Dermed genoplivede Passat det langsgående motorlayout, som den havde opgivet med B3/B4.

B5 var den første Passat med ægte "forretningsgener" - en bil, der kunne konkurrere med Audi A4 med hensyn til interiørkvalitet og kørekomfort og dermed appellere til købere, der normalt ville overveje en BMW 3-serie eller Mercedes C-Klasse. Det faktum, at Volkswagens kvalitet matchede Audi A4's, var både et supplement til Volkswagen og en kommerciel risiko for Audi: Passat B5 reducerede unægtelig salget fra den dyrere gruppekollekt.

I 2000 gennemgik B5 en større ansigtsløftning som B5.5 — nye projektoroptiske forlygter, reviderede kofangere, forkromede kølergrilllameller og farvekodede sidestrimler. I 2001 blev topmodellen W8-motor introduceret som et testmiljø for Volkswagen-koncernens nye W-motorteknologi, som senere skulle føre til W12 i ... Phaeton en Bentley Continental GT og W16 i Bugatti Veyron. Variant stationcar tegnede sig for 80 procent af alt B5-salg i Europa.

Design og interiør

B5 havde et slående, afbalanceret design, der var kendetegnet ved underspillet elegance. Sedanversionen havde en Cd-værdi på kun 0,27 takket være den skrånende forrude og de glatte undersider. Det mest iøjnefaldende stylingtræk var "Warkuß-buen" - opkaldt efter Volkswagens chefdesigner Hartmut Warkuß - den karakteristiske buede forskærmlinje, der gav B5 dens unikke front.

Interiøret var et gennembrud for Volkswagen i dette segment: materialer af høj kvalitet, elegante dimensioner og luksuriøse ekstraudstyr, der tidligere kun var tilgængeligt hos premiummærker. B5.5-faceliftet medførte nye klimaanlægsknapper, forbedrede navigationssystemer og udvidet sikkerhedsudstyr som standard.

Volkswagen Passat B5 interiør

modelvarianter

Passat B5 sedan / Variant (1996–2000) — basismodellen:

Firedørs sedan og femdørs Variant stationcar ved lancering. CL, GL og Sport som udstyrsniveauer, senere suppleret af Executive. Audi A4 platform med langsgående motorlayout og standard forhjulstræk. Variant tegnede sig for 80 procent af alt europæisk B5-salg.

Passat B5 4Motion (1997–2000) — firehjulstræk:

Firehjulstræk tilgængelig på sedanen fra maj 1997, på Variant fra december 1997. Baseret på Audis quattro-system med Torsen-centerdifferentiale til den langsgående motorudformning. Fås med de kraftigere fire- og femcylindrede motorer.

Passat B5 V6 Syncro (1996–2000) — den bedste V6-version:

2,8-liters V6-motoren med 193 hk var udelukkende tilgængelig i B5 med firehjulstræk — den kraftigste Passat var også den mest kapable.

Passat B5.5 (2000–2005) — den faceliftede version:

Projektoroptiske forlygter, reviderede kofangere foran og bagpå, forkromede kølergrilllameller. Nye motormuligheder, herunder 130 hk TDI og senere 2,0-liters TDI med 136 hk. På B5.5 skiftede 4Motion-systemet fra Torsen-differentialet til Haldex-systemet – et kompromis af hensyn til omkostninger og vægt.

Passat W8 (2001–2004) — den eksperimentelle flagskibsmodel:

Passat W8 var en af ​​de dyreste og hurtigste Volkswagen-modeller på sin tid. Nøgletal: 4,0-liters W8-motor, 275 hk maksimal effekt, 250 km/t tophastighed. Standard 4Motion firehjulstræk. W8-motoren var et testområde for W-motorarkitekturen, der senere skulle bruges i Phaeton, Bentley Continental GT og Bugatti Veyron. Langsom sælger - motoren blev udgået i 2004.

Variant-modellen tegnede sig for 80 procent af alt B5-salg i Europa – et forhold, der viser, hvor stærkt det europæiske marked foretrak en stationcar frem for en sedan i dette segment. Ingen anden Volkswagen-model har nogensinde haft et så skævt salgsforhold mellem sedan og stationcar.

volkswagen passat b5

Samtidig

Passat B5 konkurrerede for første gang seriøst i premiumsegmentet af den europæiske D-klasse. Direkte konkurrenter var:

• Audi A4 B5 / B6 (intern gruppepeer — samme platform)
• BMW 3-serie E46
• Mercedes-Benz C-Klasse W202 / W203
• Opel Vectra B/C
• Ford Mondeo Mk2 / Mk3

Efterfølgermodel

Passat B6 debuterede på Geneve Motor Show i marts 2005 og blev introduceret i Europa i sommeren 2005. I modsætning til sin forgænger delte B6 ikke længere platform med Audi A4 - den brugte en modificeret version af Golf Mk5-platformen med et tværgående motorlayout, en tilbagevenden til B3/B4-filosofien.