Volkswagen Kever (1938-1957)

De Volkswagen Beetle Den blev bygget i 65 år mellem 1938 og 2003. Modellen er den mest berømte Volkswagen, den mest berømte tyske bil og måske den mest berømte bil i verden. Indtil 1967 blev denne model kaldt Typ 1, 1200 eller 1300, med henvisning til antallet af cc på den bagmonterede motor, men bilen fik hurtigt øgenavnet 'Beetle' i folkemunde. Dette navn blev brugt så ofte, at Volkswagen besluttede at begynde at bruge det selv. Mere end 20 millioner Volkswagen Bobler blev produceret fra 1937 til 2003, hvilket gør denne model til den længst producerede og mest producerede bil på samme platform.

Volkswagen Beetles historie

Boblen var en kombination af ideer udtænkt af Ferdinand Porsche. Han blev bestilt af Adolf Hitler til at skabe en bil til 'almindelige mennesker'. Store dele af bilen blev dog ikke designet af Porsche, men af ​​Béla Barényi og/eller Erwin Komenda. Begge hævder at være den oprindelige skaber af det succesfulde koncept. Ifølge andre var den ungarske jøde Josef Ganz designeren. Det er foreløbig uklart, hvem den egentlige skaber af Boblen var, og forskellige historier cirkulerer om dette.

Tidlig Volkswagen Beetle Type 1

Skaberen af ​​Beetlens karakteristiske firecylindrede boxermotor er velkendt: Franz Reimspiess. Hitler gjorde det muligt at fortsætte produktionen, men på grund af krigsindustrien var der ringe mulighed for at introducere Beetlen som en folkebil. Konceptet blev mere brugt som et propagandamiddel. Produktionen kom først for alvor i gang efter krigen. De første prototyper af Beetlen havde ingen bagrude, men efter test blev der installeret to små ruder af sikkerhedsmæssige årsager. Ruderne lignede lidt brilleglas, og det var sådan, de første Beetles fik deres navn. brillebille.

VW 'Spektakelbille' med de karakteristiske bagruder

Efter Anden Verdenskrig

Efter Anden Verdenskrig blev Volkswagen-fabrikken og "Stadt des KdF-Wagens" placeret i den britiske del af Tyskland. Tyskland var ikke blot forpligtet til selv at producere biler, men den britiske major Ivan Hirst beordrede alligevel, at bilproduktionen skulle genoptages, så Tyskland derved kunne bidrage til tilbagebetalingen af ​​krigserstatningen. Stednavnet blev ændret til Wolfsburg efter det nærliggende slot, og fabrikken fik navnet Wolfsburg Motor Works. Senere blev virksomheden kaldt Volkswagen.

Et af Volkswagens første eksportlande var Holland, hvor Ben Pon begyndte at importere bilerne. Eksportmodellerne var ofte bedre udstyrede end de modeller, der blev solgt lokalt til befolkningen. I begyndelsen af ​​1950'erne blev bagruden gjort større og i ét stykke, og denne variant af Beetle fik også et øgenavn: Den Lille Oval. Bagruden blev efterfølgende forstørret igen og blev en smule mere kantet. Modellen blev gradvist ændret gennem årene. Gennem årene forblev Beetle dog øjeblikkeligt genkendelig på grund af sit karakteristiske design.

Under motorhjelmen udviklede tingene sig også gennem årene, og motoren blev med tiden forstørret fra 1100 cc til 1584 cc. Dette resulterede naturligvis i en betydelig stigning i effekt og tophastighed. Derudover fik Beetle større kofangere, større forlygter, blinklys, bedre bremser og større baglygter.

Design og interiør

Billens design er lige så enkelt, som det er genialt. De afrundede skærme, de flydende linjer og den venligt udseende snude (eller faktisk: bagenden, da motoren naturligt sad bagi) gav bilen et unikt ansigt. Den aerodynamiske form var ikke kun charmerende, men også funktionel – selvom den gennemsnitlige Bille-ejer sandsynligvis ikke bekymrede sig om det.

Indvendigt var det strenge krav, især i de tidlige modeller. Ingen dikkedarer, ingen overflødige knapper, bare alt hvad man virkelig havde brug for. Senere blev interiøret en smule mere komfortabelt med polstring, ventilation og endda radioer, der ikke krævede en hammer for at tænde. Desuden sikrede designets enkelhed, at Beetle bestod tidens prøve overraskende godt – mange eksemplarer kører stadig med glæde rundt i dag.

modelvarianter

Gennem årene dukkede der utallige varianter af Beetle op. Tænk på standard Beetle, 1200, 1300, 1500 og 1600, hver med en lidt kraftigere motor og mere luksus. Der var cabrioleter, eksportmodeller med ekstra krom og specialudgaver som Jeans Beetle og Silver Bug. I halvfjerdserne var der endda Super Beetles med forlænget snude og McPherson forhjulsophæng – en lille revolution i Beetle-land.

Superbiller

De største ændringer af Beetle fandt sted i 1970'erne. Udover den "almindelige" Beetle blev der også bygget modellerne 1302 og 1303, som Volkswagen selv kaldte Super Beetles. 1302 (sedan og cabriolet) var kun i produktion i to år. 1303 sedanen blev bygget fra august 1972 til juli 1975, og 1303 cabriolet til januar 1980. 1303-modellen havde blandt andet meget mere bagageplads, en kortere venderadius og en markant konveks forrude, der var næsten halvt så stor som forgængerens.

Volkswagen Beetle verdensmester

I 1972 overtog Beetle rekorden fra T-Forden som den mest producerede bil. For at mindes denne rekord blev der bygget en specialudgave: Weltmeister. Mellem 5000 og 6000 eksemplarer af denne Beetle blev bygget mellem 19. februar og 31. marts 1972. Funktionerne inkluderer 1300-motoren, Marathon metallic-lak, baklygter, bagrudevarme, specialindtræk og specielle Weltmeister-fælge.

Volkswagen Beetle verdensmester

Topmodellen er uden tvivl Volkswagen 1303 S, den sidste og kraftigste klassiske Beetle med 1.6-liters boxermotoren.

• Ydelse: 50 hk
• Moment: 106 Nm
• Tophastighed: 130 km/t
• 0–100 km/t: cirka 22 sekunder

Ikke ligefrem en dragster, men hey, han gjorde det med stil, og normalt gjorde han det faktisk.

Slutningen af ​​en æra

I alt blev der bygget mere end 21 millioner Volkswagen Beetle, et utroligt antal. Dette gjorde Beetle til den næstbedst sælgende bil i verden i 2003, efter Volkswagen Golf.

Den sidste klassiske Volkswagen Beetle blev bygget den 30. juli 2003 i Puebla, Mexico. Denne Beetle kommer fra 'Última Edición'-serien, som blev bygget i et begrænset oplag på 3000 eksemplarer i blå og beige. Denne udgave var udstyret med en 46 hk benzinindsprøjtningsmotor og kom som standard med radio-CD-afspiller og alarm, og var kun tilgængelig på det lokale marked. Ikke desto mindre endte hundredvis af eksemplarer i udlandet hos entusiaster, der selv importerede dem.

Produktionen af ​​Beetle er stoppet, men der sendes stadig modelbyggesæt fra Mexico, og reservedele vil være tilgængelige i mindst ti år endnu.

Volkswagen Beetle 'Última Edición'

Samtidig

Blandt konkurrenterne var Citroën 2CV, Renault 4CV, Fiat 500 og til en vis grad Mini. Alle var beregnet til at gøre mobilitet overkommelig, men ingen af ​​dem opnåede nogensinde samme globale status som Beetle.

Produktionen i Tyskland var allerede stoppet i 1978. Den sidste Beetle rullede af samlebåndet i Emden. Modellen blev erstattet af endnu en Volkswagen-succes: Golf.