Saab

Saab Automobile AB var en svensk bilproducent. Virksomheden er baseret i den svenske by Trollhättan. Saab er måske det mærke, der bedst symboliserer individualitet i bilverdenen. Den svenske virksomhed startede oprindeligt som en flyproducent og lancerede sin første bil i 1949: Saab 92.

Det, der fulgte, var en række modeller, der var kendetegnet ved innovativ ingeniørkunst, gennemtænkt design og en stærk følelse af sikkerhed. Fra den ikoniske Saab 96 til den tidløse 900 og de kraftfulde Turbo-modeller formåede Saab altid at være bare en lille smule anderledes end konkurrenterne. Dette gør mærkets biler til elskede klassikere med en loyal fanskare af entusiaster, der værdsætter den unikke blanding af skandinavisk design og karakteristisk ingeniørkunst.

Saabs historie

Da Saab blev grundlagt i 1937, var det primære mål at levere militærfly til Sverige. I 1938 blev Saab-fabrikken bygget i Trollättan, Sverige. På det tidspunkt var virksomheden derfor endnu ikke en bilproducent. Med Anden Verdenskrig i horisonten havde det kongelige svenske luftvåben brug for fly. Den 1. september 1939 brød krigen ud, og virksomheden byggede bombefly og jagerfly.

Fabrikken var forberedt på denne opgave med to foregående års modernisering af sine produktionsmetoder. Disse fly var primært kopier af tyske og amerikanske designs. Saabs første internt designede fly rullede af fabrikken i 1941, Saab 17. Modellen var langt fra perfekt, men fejlene blev hurtigt løst. Der blev også bygget et bombefly, Saab 18.

I 1944, efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig, begyndte det svenske firma at arbejde på ikke-militære fly. Saab 90 og 91 blev introduceret; 90 var et passagerfly med en kapacitet på 25 til 30 personer, og 91 var et lille fly til privat brug. Gennem årene byggede virksomheden blandt andet civile og militære fly, lastbiler, busser, rumfartøjer og de berømte Viggen- og Gripen-jagerfly.

Saab i årene 1940-1960

Efter Anden Verdenskrig begyndte virksomheden også at bygge personbiler. Det svenske 'Ur' oversættes bedst til 'original', og Ursaab var mærkets første prototypebil. Projekt 92 – angiveligt, da numrene 90 og 91 allerede var blevet tildelt civile fly – blev vedtaget i 1945. Saab havde besluttet, at det med afslutningen af ​​Anden Verdenskrig var nødvendigt at diversificere sig fra militærfly. Ideerne omfattede motorcykler, biler, erhvervskøretøjer og endda køkkener! Andre svenske virksomheder var dog allerede fuldt ud gået ind på motorcykelmarkedet. Volvo producerede allerede biler, og lastbiler blev produceret af Scania-Vabis. En Saab skulle have den rigtige størrelse, type, konstruktion og pris: en lille, overkommelig bil. Sådan havde mærket fundet sin niche.

Ursaab i produktion i 1946

En Ursaab-model i skala 1:10 blev testet i en vindtunnel af det svenske Kungliga Tekniska Högskolan og viste en luftmodstandskoefficient på 0,32, et imponerende tal selv efter nuværende standarder. Efter omfattende test begyndte den fulde produktion af Saab 92 i december 1949. 700 enheder blev bygget. Motoren var en 750cc tocylindret totaktsmotor, monteret på tværs foran forakslen. Saabs ingeniører skabte også et sikkerhedsbur til passagererne for at beskytte dem i tilfælde af en ulykke, hvilket gjorde den til en af ​​de første biler nogensinde designet med sikkerhed i tankerne.

Produktionsomkostningerne var af afgørende betydning for Saab på det tidspunkt, og kun 17% af omkostningerne kom fra importerede materialer, deraf Henry Ford-princippet om enhver farve, du kan lide, så længe den er grøn – i Saabs tilfælde!

I 1950 stillede Saab to biler op i Monte Carlo Rally. Begge formåede at gennemføre. Det svenske mærke forblev aktivt i rallysporten indtil 1980, hvor nogle fabrikker begyndte at bruge så mange penge på sporten, at det lille mærke ikke længere kunne være konkurrencedygtigt.

De Saab 93 blev annonceret i august 1955 som svar på pressespekulationer om udviklingen af ​​en trecylindret totaktsmotor. Saab 93 var den første model, der officielt blev eksporteret, primært til USA.

På New York Automobile Show i april 1958 præsenterede det svenske mærke en bil, de kaldte Gran Turismo 750, en sporty og luksuriøs model specifikt rettet mod det voksende amerikanske marked. GT750 havde dobbelte karburatorer, og motoren var tunet til at udvikle 50 hk. Det var den første model med fabriksmonterede sikkerhedsseler.

De Saab Sonnet Den var uofficielt kendt som Saab 94, selvom dette nummer allerede var blevet tildelt et flyprojekt. Der blev kun bygget seks Sonett-modeller; bilerne var beregnet som eksperimentelle eller racerbiler. Sonett-modellen var meget populær hos forhandlere og blev sendt til USA til introduktionen af ​​det svenske mærke i april 1956.

Klassisk model sammen med en smuk Saab foran hovedkvarteret i Sverige

Saab afslørede 95 Station Wagon i maj 1959. Den tidlige 95'er havde totaktsmotoren, men senere modeller havde den succesfulde Ford V4-motor. Fords 1.5-liters V4-motor producerede 65 hk ved 4.700 omdr./min. og nåede 100 km/t fra stilstand på bare 16 sekunder. 95-modellen var udstyret med en firetrins gearkasse. Den sidste 95'er blev produceret i 1978.

Saab i 1960'erne til 1970'erne

Den nye 96'er blev afsløret på en pressekonference i Stockholm i februar 1960. Denne model forblev i produktion indtil 1980 og var udstyret med Fords V4-motor. 96'eren var for Sverige, hvad Volkswagen Beetle var for Tyskland. Sikkerhed forblev vigtig, og i 1964 fik modellen et distribueret bremsesystem med dobbelte bremsekredsløb.

I 1960 besluttede et par entusiaster fra Saabs kombinerede test- og konkurrenceafdeling at deltage i Formel Junior, selvom motoren var et godt stykke under den tilladte slagvolumen på 1100 cc. Det var ikke usædvanligt for Saab at benytte en anden tilgang end den konventionelle, og dette tilfælde var ingen undtagelse. Saabs ingeniører havde bygget en avanceret monocoque-bil i modsætning til konkurrenternes spaceframe-design.

Sonett II modtog stigende kritik for sine akavede linjer fra både kunder og internt i Saab. Efter kun to års produktion hyrede Saab den italienske stylist Sergio Coggiola til at Sonett II at redesigne.

I april 1964 besluttede Saab-ledelsen at udvikle en ny og større Saab, som skulle blive Saab 99. Trods den store entusiasme i Saab for totaktsmotoren, blev det besluttet, at en firetaktsmotor var et logisk valg til denne nye model. Da Saab ikke havde ressourcer til at påbegynde sin egen dyre udvikling, blev der underskrevet en kontrakt med Triumph om at levere en 1,5-liters (senere 1,7-liters) motor til Saab. Det fælles motordesign skulle have en vinkel på 45°, da Triumph designede en V8 baseret på det samme grundlæggende motordesign. Saab-motoren var i bund og grund halvdelen af ​​en V8.

I 1969 fusionerede bilproducenten med den svenske lastbilproducent Scania, og i 1990 blev virksomheden opdelt i to dele: flyproduktion og bilproducenten (Saab Automobile). Af sidstnævnte del var 50% ejet af Wallenberg-familien og 50% af General Motors. Navnet er blevet stavet med små bogstaver lige siden.

Årene 1970 til 1980

1970 var en milepæl for det svenske mærke, da bil nummer 500.000 rullede af samlebåndet i februar. Sonett III, produktet af det svensk-italienske samarbejde, blev afsløret i foråret 1970. To unikke Saab-innovationer blev præsenteret på 1972-modellerne: et elektrisk opvarmet førersæde og selvreparerende (op til 8 km/t) kofangere.

Saab 98-projektet begyndte blot to år efter produktionen af ​​99'eren var startet. Et nyt koncept, som bilproducenten kaldte Combi Coupé. 98'eren kom aldrig i produktion, men Combi Coupéen kom på markedet som en 99'er.

I januar 1976 producerede den svenske bilproducent den millionte bil på fabrikken i Trollhättan. Mærket introducerede også katalysatoren og en lambdasonde på biler til USA. Den første Saab 99 Turbo blev solgt som en 1978-model. Denne specifikke Turbo havde stor succes i det svenske rally med Stig Blomquist bag rattet.

Får 900 Turbo

I 1979 blev den nye 900 lanceret, og denne model havde også en ny verdensnyhed: det unikke kupéluft-/pollenfilter.

Årene 1980 til 1990

Fra og med 1983-modellerne udstyrer Saab alle sine biler med asbestfri bremsebelægninger. Saab 900 Det var en model, der strakte sig over hele 1980'erne og var i produktion i omkring femten år. I løbet af dens levetid blev der produceret mere end 900.000 enheder, hvoraf næsten 50.000 var den succesfulde og stilfulde 900 cabriolet. Selvom den var en videreudvikling af 99'eren, var 900'eren ikke blot en ansigtsløftning. Den havde fået en ny front, og Saab ønskede at udnytte nye markedssegmenter. Dette gjaldt især i USA.

EV-1 var endnu et produkt fra den lille, men perfekt udformede designafdeling i Trollhättan, en sportscoupé baseret på 900 Turbo 16. EV-1, eller Eksperimentel Køretøj Nummer Et, var aldrig tiltænkt produktion. Fronten og bagenden af ​​EV-1 var lavet af aramidforstærket glasfiber og kunne vende tilbage til deres oprindelige form efter en mindre kollision.

De strengeste sikkerhedsstandarder blev opfyldt med den lette sidebeskyttelse i kulfiber i dørene. I forlængelse af letvægtstemaet vejer forsæderne halvt så meget som konventionelle sæder, men de bevarer elektronisk funktionalitet, herunder muligheden for at justere sidestøtterne. Med en acceleration fra 0-100 km/t på bare 5,9 sekunder var EV-1'erens ydeevne sammenlignelig med nogle af de bedste sportsvogne.

De Saab 9000 1987-modellen blev den første forhjulstrukne bil med ABS-bremser. 9000'erens forhjulstræk med en tværmonteret motor, der var designet af italieneren Giugiaro, betød, at interiøret var mere rummeligt end Saab 900'erens, på trods af en lidt kortere udvendig længde. Kombinationen af ​​de nedfældbare bagsæder og bagklappen i sedan-/loungeåbningen sikrede fremragende trækegenskaber. Saab 9000 var den eneste importerede bil, bortset fra Rolls-Roycen, der blev klassificeret som en "stor bil" af de amerikanske myndigheder.

I 1989 annoncerede GM, at de ville opkøbe 50% af Saabs bilforretning. Den nye Saab 900 debuterede for pressen og 35.000 indbyggere i Trollhättan i juli 1993 på byens hovedtorv. Den nye 900 var den første helt nye model, siden GM (General Motors) erhvervede en 50% ejerandel i Saab Automobile AB i 1990. Saab 9-3 blev lanceret i 1998 som en Saab 900 med et nyt logo. Der var meget lidt, der adskilte dem fra hinanden, bortset fra en nydesignet kølergrill og flytningen af ​​det tredje bremselys fra bagagerummet til toppen af ​​bagklappen.

Udviklingen af ​​Saab 9-5 fastholdt eksisterende Saabismer, såsom den verdensberømte fokus på sikkerhed, den buede C-stolpe og køretøjets ergonomi – især med hensyn til føreren. Saab ønskede at overgå de allerede høje sikkerhedsstandarder fra Saab 9000 og designe den sikreste bil nogensinde. Data fra proprietære tests og undersøgelser af Saabs foretaget af Folksam (det svenske forsikringsselskab), Euro NCAP og amerikanske HLDI viser alle, at Saab 9-5 faktisk var den sikreste bil, man kunne køre indtil da.

Saabs ende nærmer sig

Fra januar 2000 til 2010 var mærket et helejet datterselskab af General MotorsGennem årene har mærket produceret et par smukke ikoner, herunder 900, som af mange entusiaster betragtes som den mest succesfulde model. 900 er nu ved at blive en sand klassiker.

Mange tror, ​​at det svenske mærke stadig laver biler, selvom virksomheden blev købt af General Motors i 2000 og Saab Automobile blev opløst i 2011. Men navnet lever stadig i høj grad, som en af ​​verdens mest innovative forsvars- og sikkerhedsvirksomheder.