Porsche Type 64

De Porsche 64, også kendt som Type 64 og Type 60K10, betragtes af mange som den første bil i det, der senere skulle blive Porsche Group, og en sand forløber for efterkrigstidens produktionsmodel.

Porsche Type 64 fra 1939

Historie og baggrund

Porsche 64, også kendt som Type 64 og Type 60K10, betragtes af mange som den første bil fra det, der senere skulle blive Porsche, og en sand designmæssig forløber for efterkrigstidens produktionsmodel.

Den var smuk, dynamisk og hurtig – og den blev hurtigt Ferdinand Porsches store passion. Selvom denne unikke sportsvogn, der blev bygget til Berlin-Rom-udholdenhedsløbet, kun bar den simple modelbetegnelse "Type 64", er den anerkendt som den "originale Porsche", "oldefaren" til alle Porscher, der skulle følge.

I foråret 1939 blev der annonceret et 940 kilometer langt landevejsløb fra Berlin til Rom, der skulle afholdes i september. Forskellige producenter stillede op for at konkurrere i denne PR-udstilling af Aspact, og Dr. Porsche modtog derfor en ordre fra National Socialist Motor Corps (NSKK) om at producere tre eksemplarer af Sport KdF-Wagen, og Type 64 blev genoplivet.

Modelnummeret stammer fra det faktum, at den primært blev bygget ud fra designtegninger til "rekordbilen" af type 64. De fleste mekaniske dele kom fra VW 38, prototypen på KdF-Wagen, bedre kendt som Volkswagen Beetle.

Det løb, som Type 64 blev bygget til, fandt aldrig sted – Anden Verdenskrig satte en stopper for det. Men bilen overlevede, og i dens overlevelse lå begyndelsen på Porsche som bilmærke.

Design og interiør

Selvom det ikke er bekræftet, antages det, at Reutter Karosserie blev hyret til at bygge aluminiumskarrosseriet til Type 64, som havde et smalt to-sæders cockpit, hjulsprøjt for og bag og et dobbelt reservehjulsrum under motorhjelmen.

Designfunktionerne inkluderer en delt forrude, skydedøre, et dobbelt reservehjulsrum under motorhjelmen og hjulspidser over alle fire hjul.

Karosseriet blev designet af Erwin Komenda. Komenda var Porsches interne designer – den samme mand, der senere skulle designe 356 og den tidlige 911. Linjerne i Type 64 er derfor umiskendeligt forløberen for alt, der fulgte.

Designmæssigt og aerodynamisk var denne unikke coupé langt forud for sin tid; symbiosen af ​​motorsportskvaliteter og produktionsegenskaber skabte en ideel grand touring-bil.

modelvarianter

Dr. Porsche modtog en ordre fra National Socialist Motor Corps om at producere tre eksemplarer af Sport KdF-Wagen. Tre eksemplarer blev bygget:

• Chassis 38/41 — det første og eneste tilbageværende eksemplar, der er i færd med at køre. Professor Dr. Ferdinand Porsche brugte denne Type 64 under krigen, mens han rejste gennem Tyskland. Da Dr. Porsches værksted blev flyttet til Gmünd i Østrig for at undgå de allieredes bombekampagne, flyttede Type 64'eren med.
• Chassis 38/42 — andet eksemplar, tabt under krigen.
• Chassis 38/43 — tredje eksemplar, også tabt.

På offentlige veje opnåede Type 64 en tophastighed på ikke mindre end 130 km/t. Imponerende for en bil med kun 32 til 40 hk – et bevis på, hvor effektivt Komendas aerodynamiske design var.

Efter Anden Verdenskrig blev Type 64 solgt til en velkendt østrigsk privat racerkører og smøremiddelproducent ved navn Otto Mathe. En ulykke i 1934 efterlod Mathe uden brug af sin højre arm. For at kunne skifte gear med venstre hånd konverterede privatkøreren Porschen til højrestyret. Motorens slagvolumen blev også øget for at give ham mulighed for at køre i 1.100cc-klassen.

Efter Anden Verdenskrig blev professor Dr. Ferdinand Porsche fængslet af de franske myndigheder. Hans søn, Ferry Porsche, overtog kontrollen over virksomheden og brugen af ​​Type 64 som sin egen personlige bil. Bilen, der startede Porsches historie, blev kørt af den mand, der skulle fortsætte historien – en mere direkte historisk linje er næppe tænkelig.

Otto Mathe — den enarmede østrigske privatchauffør, der købte bilen i 1949 — konverterede den til højrestyret, så han kunne skifte gear med venstre hånd, og forstørrede motoren til racerløb. Den "originale Porsche" blev dermed også den første tunede Porsche.

Type 64 blev bygget med KdF VW38-chassiset fra 1938, og stelnumrene begyndte derfor med 38. En Porsche med et Volkswagen-stelnummer, en historisk ironi, der illustrerer det uløselige bånd mellem de to mærker.

Samtidig

I 1939 havde Type 64 stort set ingen konkurrenter i sin klasse — en aerodynamisk aluminiumscoupé baseret på en Volkswagen var unik. Det kapløb, den var bygget til, ville have sat den op mod:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Efterfølgermodel

Sidebillederne af den 'kun på papiret' Type 114 og Type 64 er let genkendelige som grundlaget for den efterfølgende Gmünd 356 coupé og kan derfor ses som det tidligste udtryk for Porsches udvikling af et enkelt design. Porsche 356 1948-modellen var den direkte efterfølger – den samme filosofi bagpå motoren, de samme Komenda-linjer, den samme Volkswagen-mekanik som basis. Alt hvad Type 64 var, blev 356 – men i serieproduktion.