Mazda RX-7 (1978 - 2002)

De Mazda RX-7 Den blev bygget mellem 1978 og 2002. Det var en prisvenlig sportsvogn i samme klasse som Datsun 280Z. Bilen havde en twin-rotor Wankel-motor. Den var en direkte efterfølger til Mazda MX-5. Den første generation var en 2-dørs sportscoupé, der efterfulgte RX-3 og havde en 105 hk motor, som blev øget til 115 hk i 1981. Den første generation af modellen solgte rigtig godt med omkring 475.000 eksemplarer.

1978 Mazda RX-7

Første generation af Mazda RX-7

Den første generation (SA22C / FB) kom på markedet i 1978 og satte Mazda på verdenskortet som producent af ægte kørende biler. RX-7 var let, overkommelig i pris og havde perfekt vægtfordeling takket være dens kompakte motor og baghjulstræk. Modellen blev en øjeblikkelig succes i USA og Europa – ikke mindst fordi den var lige så sjov at køre som en Porsche 924, men kostede betydeligt mindre.

Anden generation af Mazda RX-7

For at erstatte den første generation af den succesfulde sportsvogn blev FC-versionen produceret mellem 1985 og 1992. Denne model havde en 2,4-liters rotationsmotor (FC3S), som blev tilføjet en turbo i 1987. Standardversionen producerede 146 hk, og turboen 185 hk. I 80'erne voksede RX-7 til et ikon. Anden generation (FC) fra 1985 bragte et mere seriøst design, mere komfort og – se og beundre – en turbo. Dette gjorde RX-7 til en seriøs udfordrer til europæiske sportsvogne. Alligevel forblev den tro mod sine rødder: letfodet, legesyg og med den karakteristiske syngende rotationslyd, der giver mange bilentusiaster gåsehud.

RX-7 fra 1985

Tredje generation

Den tredje generation (FD3S) dukkede op i 1992 med en 2,6-liters rotationsmotor, der ydede 236 hk, 255 hk og 276 hk. Bilen var beregnet til at blive produceret indtil 2002; den blev dog leveret i Holland indtil 1995. Biler produceret efter 1995 var udelukkende til det japanske marked. Bilen blev kåret til Playboy's Car of the Year i 1993, og adskillige publikationer vurderede modellen som en af ​​de bedste sportsvogne.

Denne generation var det ultimative udtryk for Mazdas rotationsfilosofi. Et flydende, tidløst design, en twinturbo 13B-motor og ydeevne, der satte den direkte op mod de store drenge: Supra, Skyline GT-R og 300ZX. Desværre markerede dens kompleksitet også begyndelsen på enden. Strengere emissionsregler og stigende omkostninger satte en stopper for RX-7 i 2002. Hvad der var tilbage var en legende – og en bil, der stadig sender kuldegysninger ned ad ryggen på enhver, der drejer nøglen i dag.

Tredje generation fra 1994

Design og interiør

Designet af RX-7 var et mål lige fra starten. Den lave front, de opklappelige forlygter og de muskuløse hjulkasser gav den et næsten eksotisk udseende. SA22C havde den typiske 70'er-kileformede profil – kompakt, yndefuld og med lige præcis nok bravado. FC fik et noget europæisk look med inspiration fra Porsche (ikke tilfældigt) og mere modne linjer. FD var ren kunst: flydende, sensuel og tidløs. Selv i dag ser den mere moderne ud end mange nye sportsvogne.

Indvendigt drejede alt sig om føreren. Cockpittet var elegant og funktionelt med store, runde målere og et sporty rat, der føltes helt rigtigt i hånden. Sæderne gav god støtte uden at gå på kompromis med rygsøjlen, og finishen var solid. I senere generationer blev interiøret mere raffineret, men den forblev altid en sand førerbil – ikke en luksus-GT, men et cockpit, der skreg på action.

Første generations interiør fra 1978

Interiøret i Mazda RX-7 fra 1993

Topmodellen

Topmodellen var uden tvivl 2002 RX-7 FD3S Spirit R Type A. Den havde en 13B-REW twinturbomotor med 280 hk og 314 Nm drejningsmoment. Med denne spurtede den fra 0-100 km/t på 5,0 sekunder og nåede en tophastighed på 250 km/t. En værdig afsluttende handling for en billegende.

Samtidig

I sine glansår konkurrerede RX-7 med giganter som Nissan 300ZX, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Porsche 944 og Honda NSX. Den var normalt lettere, mere adræt og ofte mere spændende at køre – i hvert fald hvis man vidste, hvordan man håndterede den vaklende karakter.

Modellen havde en så lav front, at Mazda måtte udstyre forlygterne med små plastikflapper for at overholde europæisk lovgivning – uden dem var frontspejlet for lavt. RX-7 blev efterfulgt af Mazda RX-8 i 2003. Den fik en mere moderne 13B-MSP “Renesis”-motor, fire døre med 'freestyle'-bagdøre og en mere hverdagsagtig karakter. Alligevel forblev DNA'et tydeligt synligt: ​​høje omdrejninger, adræt og anderledes end resten.