Mazda 929 (1973 - 1998)

Mazda introducerede i 1973 Mazda 929 for at erstatte Mazda Luce, som havde været udstyret med en rotationsmotor og fremover ville bære navnet Mazda RX-4. 929 var en stor bil, bestemt efter japanske standarder.

1981 Mazda 929

Historie og baggrund

Mazda 929 er en sedan i fuld størrelse, der blev solgt af den japanske bilproducent Mazda mellem 1973 og 1997. Mazda brugte modelnavnet 929 udelukkende til eksportmarkeder - i Japan blev den samme bil kaldt Mazda Luce.

Fra 1991 blev navnet overført til eksportversioner af Sentia. Mellem 1982 og 1986 brugte Mazda også modelnavnet 929 på sin Cosmo coupé på visse eksportmarkeder. Navnet "Luce" stammer fra det italienske ord for "lys". Efter en aftale med Bertone i april 1962 blev Luce 1500-showbilen fra 1965 designet af Giorgetto Giugiaro - lav og skarp.

Gennem hele produktionsperioden var 929 Mazdas største og mest luksuriøse model – mærkets flagskib. Over fire generationer og 24 år udviklede den sig fra en beskeden mellemstor sedan til en fuldgyldig luksuslimousine, der senere endda blev solgt under luksusmærket Eunos og det aldrig lancerede Amati-mærke.

1981 Mazda 929

Design og interiør

Tredje generation af 929 fra 1987 havde et elegant og raffineret design. Udstyret med en V6-motor tilbød den en jævn og kraftfuld køreoplevelse. Med luksuriøse funktioner, herunder et rummeligt interiør, førsteklasses polstring og avanceret teknologi som et digitalt instrumentbræt og automatisk klimaanlæg, tilbød Mazda 929 en komfortabel og raffineret køreoplevelse.

Fjerde generation af HD fra 1991 var den mest ambitiøse. Den var tilgængelig med ABS, fuld elektronik, fartpilot, firehjulsstyring, firehjulstræk på nogle markeder og en "solcelleventil", der ventilerede varmen ud af bilen. I Japan blev den solgt som Eunos Legato og Infini MS-9 - en del af Mazdas mislykkede diversificeringsplan med flere undermærker.

1981 Mazda 929

modelvarianter

Første generation — LA2-serien (1973–1981):

• 929 LA2 (1973–1977) — eksportversion af Luce LA2, 1.800 cc og 2.000 cc overhead rækkefire, også tilgængelig som hardtop coupé.
• 929 LA3 (1976–1978) — facelift med en mere firkantet front, 1.970 cc, 103 hk.
• 929 LA4 / Luce Legato (1977–1981) — større, mere luksuriøs version, firedørs søjleløs hardtop tilgængelig, 12A rotationsmotor også tilgængelig i Japan.

Anden generation — HB-serien (1981–1986):

• 929 HB Sedan (1982–1986) — baseret på den nye HB-platform, der også deles med Cosmo, 2.0-liters rækkefirecylindrede version med 120 hk brændstofindsprøjtning.
• 929 HB Coupé (1982–1986) — eksportversion af Cosmo HB coupé, indtrækkelige forlygter, valgfri 12A rotationsmotor.

Anden generation af 929 blev introduceret i 1981. Denne model delte platform med Mazda Cosmo og blev bygget som en eksportversion af Mazda Luce. Denne anden generation forblev i produktion indtil 1986, selvom den nye Luce blev lanceret i Japan et år tidligere. Anden generation af 929 var altid tilgængelig med en firecylindret rækkemotor: 90 hk, 101 hk og 118 hk. I det sidste år var en 1998 cc turbomotor, der producerede 120 hk, også tilgængelig.

Tredje generation — HC-serien (1986–1991):

• 929 HC (1987–1991) — V6-motor, tæt SOHC 12-ventilet, 150–170 hk, firehjulsstyring (4WS) som ekstraudstyr, digitalt instrumentbræt.

Den tredje generation af 929'eren dukkede op i 1986 og blev bygget indtil 1991. I denne periode blev modellen bygget på to forskellige platforme, hvilket resulterede i to forskellige karrosserityper. Den ene havde stolper, og den anden ikke. Luce Royal Classic lignede præcis 929'eren, men var en langt mere luksuriøs version. Den var tilgængelig med blandt andet en rotationsmotor, elektriske lædersæder, et digitalt speedometer, en køleboks, karakteristiske emblemer og elektronisk justerbar affjedring. På dette tidspunkt var 929'eren også tilgængelig med en V6-motor.

Fjerde generation — HD-serien / Sentia (1991–1997):

• 929 HD (1991–1995) — baseret på Sentia/Eunos MS-9-platformen, kun V6-motorer, 2.5-liter eller 3.0-liter, ABS standard, firehjulstræk valgfrit.
• 929 HE (1995–1997) — sidste generation, kun Australien og begrænsede markeder, salget stoppede i 1997.

Den fjerde og sidste version af 929 dukkede op i 1990. Den rummelige sedan med baghjulstrukne motorer var udstyret med en V6-motor. En 2,5-liters variant og to 3-liters versioner med 160 hk og 205 hk var tilgængelige. Denne fjerde generation blev også solgt som Efini MS-9. Modellen blev produceret indtil 1998 og blev efterfølgende efterfulgt af Mazda Sentia.

Mazda 929 blev solgt fra 1973 til 1997 – 24 år, fire generationer og en udvikling fra en beskeden mellemstor eksportsedan til en ambitiøs luksuslimousine med V6, firehjulsstyring og et digitalt instrumentbræt. Aldrig den bedst sælgende bil i sit segment, men altid Mazdas dristigste forsøg på at bevise sin egen kvalitet på højeste niveau. At den i sidste ende bukkede under for Lexus' ankomst er ingen skam – de fleste konkurrenter gjorde det samme.

Samtidig

929 konkurrerede i segmentet for store japanske sedaner. Direkte konkurrenter var:

• Toyota Cressida
• Nissan Maxima / 300ZX sedan
• Honda Accord Inspire
• Mitsubishi Sigma / Diamante

Efterfølgermodel

929 blev erstattet af Mazda Millenia som Mazdas flagskib i USA – men Millenia var forhjulstrukket, en fundamentalt anderledes filosofi. I Japan levede Luce/Sentia-serien videre som Sentia indtil 1999. Mazda havde overvejet at lancere sit eget luksusmærke, Amati, for at konkurrere med Lexus, Infiniti og Acura, men trak senere disse planer tilbage.