Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Khamsin (Tipo AM120) blev introduceret i efteråret 1972 på biludstillingen i Torino som en Bertone-prototype. Året efter stod Khamsin på biludstillingen i Paris med et Maserati-logo på.

Modellen er opkaldt efter den varme nordafrikanske ørkenvind, der blæser gennem Egypten og Libyen. Khamsin var et bemærkelsesværdigt køretøj; det var ikke kun Giulio Alfieris sidste værk som chef for Maseratis tekniske afdeling, men det var også Maseratis første serieproducerede bil designet af Bertone.

Produktionen startede i 1974, og den 1635 kilo tunge italiener var udstyret med en 320 hk 4,9-liters V8 under motorhjelmen, der sendte al kraften til baghjulene. Dette resulterede i en tophastighed på 270 km/t. Khamsins karrosseri mindede meget om en fladere og lavere ... Ghibli, også et design af Bertone.

Maserati Khamsin

Historie og baggrund

Maserati Khamsin dukkede op i 1974 som en af ​​de mest karakteristiske GT'er, mærket nogensinde har bygget. Navnet refererer til en ørkenvind fra Egypten, og ikke uden grund: Maserati ønskede en bil, der var eksotisk, kraftfuld og en smule uforudsigelig. Khamsin, der blev udviklet i den tid, Maserati var under Citroëns vinger, kombinerede italiensk flair med fransk ingeniørkunst. Modellen var tiltænkt som efterfølgeren til Ghibli, men med en mere moderne tilgang og større komfort.

1970'erne var turbulente for Maserati med oliekriser, skiftende markeder og Citroëns økonomiske problemer. Ikke desto mindre holdt mærket ud og præsenterede Khamsin som prototype på Torino Motor Show i 1972. Produktionsversionen fulgte to år senere og var beregnet til at konkurrere med giganter som Ferrari 365 GT4 2+2 og Lamborghini Espada. Trods sine kvaliteter forblev Khamsin sjælden, primært på grund af økonomiske forhold og kundernes modvilje mod at købe en tørstig V8 under en brændstofmangel.

Maserati Khamsin interiør

Design og interiør

Khamsin blev designet af Marcello Gandini hos Bertone, manden der også står bag ikoner som Lamborghini Miura og Countach. Designet var kantet og elegant, typisk for halvfjerdserne, men samtidig elegant. Det mest slående element var bagenden med et helt glaspanel, hvor baglygterne syntes at svæve. Et designtræk, der stadig efterlader dig målløs i dag.
Indvendigt kombinerede Khamsin luksus med sportslighed.

De første versioner var tydeligt inspireret af Citroën, med hydrauliske systemer til servostyring, bremser, forlygter og endda justerbare sæder. Instrumentbrættet havde et modernistisk udseende med mange målere og kontakter, der gav føreren følelsen af ​​at styre en jetjager.

Senere, efter Citroëns afgang, blev nogle af disse særegne franske løsninger byttet tilbage til fordel for en mere konventionel Maserati-tilgang. Tilbage var en generøs 2+2-layout, masser af læder og den følelse af eksklusivitet, man kun finder i en Maserati.

modelvarianter

Khamsin europæisk specifikation (1974–1982):

435 enheder produceret fra 1974 til 1982. Femtrins manuel gearkasse, 320 hk, tophastighed 270-275 km/t. Bagrude i glas som standard.

Khamsin amerikansk specifikation (1975–1980):

Den føderaliserede Khamsin kom i salg i 1975. Disse modeller krævede montering af en solid version af bagpanelet i glas. Baglygterne måtte flyttes ned til den tidligere placering af de bageste kofangere.

Khamsin 1977 ansigtsløftning:

I 1977 tilføjede en mild ansigtsløftning tre vandrette lameller til Khamsin-forruden for bedre køling. Indvendigt fik den et nydesignet instrumentbræt og et nyt polstret rat.

Samtidig

Khamsin-modellen udfordrede Ferrari 365 GT4 2+2, Lamborghini Espada og Aston Martin V8 Vantage. Alle biler, der kombinerede komfort og ydeevne, men ingen af ​​dem havde det spektakulære bagpanel i glas fra Maserati.

Den specielle bagside af glas

Detaljer om Maserati Khamsin

Modellen havde en række specialfunktioner, såsom variabel servostyring DIRAVI, for ekstra assistance ved parkering. Dette var en arv fra Citroën. Bagpanelet i glas mellem baglygterne gav bedre udsyn bagud. Andre innovationer på den tid omfattede hydrauliske sæder og et justerbart rat. Khamsin var standard med aircondition.

Efterfølgermodel

Efterfølgeren var den maserati shamalShamal dukkede først op i 1989 - syv år efter afslutningen af ​​Khamsin-produktionen. I de mellemliggende år havde Maserati ingen V8 Gran Tourer med frontmotor i sit sortiment, et tomrum som Biturbo-familien aldrig helt kunne udfylde. Kun 430 eksemplarer af Khamsin blev bygget. Modellens traditionelle Gran Turismo-konfiguration, en stor sportsvogn med frontmonteret motor og baghjulstræk, varslede afslutningen på en æra, der ikke ville vende tilbage før i slutningen af ​​halvfemserne med 3200GT.