Maserati Ghibli / Tipo AM115 (1967–1973)

Navnet maserati ghibli er siden blevet brugt af Maserati til tre forskellige biler. Den første var Ghibli I, som blev bygget mellem 1966 og 1973. I 1990'erne introducerede Maserati Ghibli II, inklusive en Cup-version og en Primatist-version. Den nyeste variant af Ghibli fulgte i 2013.

Maserati Ghibli I Spyder

Historie og baggrund

Den 3. november 1966 gjorde Maserati Ghibli en slående entré på Turin Motor Show, hvor den blev udstillet på Ghia-standen. Designet af den legendariske Giorgetto Giugiaro redefinerede den to-personers coupé gran tourer-konceptet med en dristig blanding af ydeevne, elegance og innovativt design. Den V8-drevne Ghibli viste sig at være det mest populære Maserati-køretøj, siden bilproducenten trak sig tilbage fra racerløb i 1950'erne, og overgik dermed sine to største rivaler, Ferrari Daytona og Lamborghini Miura, i salgstal.

For at opnå en lavere motorhjelmlinje og fremhæve den slanke profil, anvendte Maserati et racerinspireret tørsumpsmøresystem, der gør det muligt at placere motoren exceptionelt lavt i det rørformede chassis.

Navnet Ghibli: en vind der blæste tre gange hos Maserati

Maserati har altid haft en svaghed for navne, der udstråler kraft, fart og mystik. Disse stammer ofte fra vindenes verden, og Ghibli – en varm ørkenvind fra Nordafrika – er måske det bedste eksempel på dette. Det sjove er, at Maserati ikke bare støvede dette navn af én gang, ikke to gange, men tre gange. Og hver gang symboliserede Ghibli en helt anden slags Maserati.

De første Ghibli Den dukkede op i 1966 og var en klassisk grand tourer, som kun italienerne kunne designe. Giorgetto Giugiaro leverede et knivskarpt design, der var lige så lavt og bredt som et rovdyr, der er klar til at angribe sit bytte. Under den lange motorhjelm lå en mægtig V8-motor, der var i stand til at præstere, som gjorde mange Ferrari-kørere nervøse. Denne Ghibli var ikke en bil, men et rullende kunstværk – elegant, brutal og uimodståelig.

Interiør Maserati Ghibli I Spyder fra 1970

Design og interiør

Giugiaros design til Ghia introducerede et banebrydende koncept: karrosseri og kabine blev ikke længere behandlet som separate volumener, men forenet i en enkelt flydende form. De geometriske, rene overflader blev blødgjort af hans karakteristiske præg, hvilket skabte en form, der var både elegant og umiskendeligt sporty. De indtrækkelige forlygter og den ultrasmalle frontspoiler markerede en ny stilistisk retning for Maserati.

Ghibli's stålkarosserie, der er kendetegnet ved sin lave, hajsnære snude, blev designet af en ung Giorgetto Giugiaro, der arbejdede hos Ghia på det tidspunkt. Alle varianter brugte baghjulstræk og delte modellens karakteristiske styling, herunder læderinteriør, træbeklædning og servoassisterede skivebremser på alle fire hjul.

modelvarianter

Ghibli Coupé 4.7 (1967-1973):

Standard Ghibli coupéen, bygget fra 1967 til 1973, havde en 4,7-liters V8-motor, der producerede 330 hk ved 5.500 omdr./min. og et drejningsmoment på 461 Nm ved 3.500 omdr./min. Der blev produceret cirka 1.270 eksemplarer.

Ghibli Spyder (1969–1973):

Ghibli Spyder, introduceret i 1969 og kørte indtil 1973, var en tosæders cabriolet-variant med den samme 4,7-liters motor, omend en smule nedjusteret til 310 hk af strukturelle årsager. Der blev kun produceret 128 eksemplarer.

Ghibli SS (1970–1973):

Fra 1970 til 1973 blev Ghibli SS opgraderet til en 4,9-liters V8-motor, der ydede 335 hk ved 5.500 omdr./min. og 483 Nm drejningsmoment, med mindre udvendige ændringer såsom en revideret frontspoiler og kofanger. Biler med SS-motor har en yderligere /49-betegnelse (f.eks. AM115/49).

Ghibli Spyder SS:

Sjældneste variant — kun 25 eksemplarer bygget med 4,9-liters SS-motoren i åben konfiguration.

V8 Maserati Ghibli I Spyder fra 1970

Samtidig

Den V8-drevne Ghibli overgik sine to største rivaler, Ferrari Daytona og Lamborghini Miura, i salgstal. Direkte konkurrenter var:

• Ferrari 365 GTB/4 Daytona (direkte konkurrent)
• Lamborghini Miura (midtmotor, teknisk mere avanceret)
• Aston Martin DBS V8
• Tomaso Pantera (nedre segment)

Efterfølgermodel

Ghibli udgik af produktion i 1973 og fandt en efterfølger året efter med den Bertone-designede Khamsin. Khamsin var teknisk set mere moderne – med uafhængig baghjulsophæng – men manglede de dramatiske proportioner fra Ghibli. Senere brugte Maserati navnet Ghibli igen til to helt forskellige biler: AM336 to-personers coupé i 1992 og M157 firedørs sedan i 2013.