Lloyd 600

De Lloyd 600 var en lille bil produceret af Lloyd Motoren Werke GmbH (Lloyd Motor Works) fra Borgward Group i Bremen mellem 1955 og 1961. Lloyd Alexander var i de fleste henseender identisk med Lloyd 600.

Lloyd 600 Minibus

Historie og baggrund

Lloyd 600 og dens efterfølger, Lloyd Alexander, var efterfølgerne til Lloyd 400. I modsætning til Lloyd 400, som stadig brugte en totaktsmotor, havde Lloyd 600 en firetaktsmotor. Slagvolumen på 596 cc gav en maksimal effekt på 19 hk ved 4.500 omdr./min. med et kompressionsforhold på 6,6:1.

Lloyd Alexander 600 havde den største slagvolumen af ​​alle modeller, der blev tilbudt af Lloyd i 1957. Den var udstyret med en økonomisk 600 cc luftkølet firetakts parallel twin-motor, monteret lavt i et forreste motorrum for at drage fordel af luftstrømmen via en forkølelsesgitter.

Salget af Lloyd 600 var i starten stærkt med 35.329 registrerede enheder alene i 1956 og et højdepunkt på cirka 4.000 enheder om måneden i 1958, hvilket bidrog til mærkets position som Vesttysklands tredjestørste bilproducent efter Volkswagen og Opel. Indtægter fra amerikansk import var en kritisk faktor i Borgwards økonomi, og importboomets kollaps bidrog direkte til Borgwards konkurs. Da det amerikanske salg af Alexander kollapsede i 1960, var det et afgørende slag for Carl Borgward.

Design og interiør

Karrosseriet hvilede på et rørformet stålchassis. Forruden på Lloyd 600- og Lloyd Alexander-modellerne var flad. Bagtil havde alle Lloyd-sedaner en lille flad bagrude, som allerede i 1954 var blevet erstattet af en buet bagrude i fuld bredde. Dørene var hængslede bagtil indtil 1961 - et layout, der lettede indstigningen, men som begyndte at give anledning til sikkerhedsproblemer i 1960'erne.

Ventilationen var baseret på skyde- eller rullevinduer til frisk luftcirkulation uden komplekse systemer. Komfortfunktionerne var begrænsede for at holde vægten nede. Varme var tilgængelig som ekstraudstyr, der effektivt udvandede varme fra udstødningsgasserne. En defroster var standard for bedre udsyn.

Lloyd Alexander havde et højere udstyrsniveau end standard 600'eren og et fjerde gear med en fuldt synkroniseret gearkasse. Den havde også en bagklap, der kunne åbnes udefra, i modsætning til Lloyd 600, hvor man skulle række gennem kabinen for at få adgang til bagagerummet.

modelvarianter

• LP600 Limousine (1955–1961) — firedørs sedan, standard basismodel, 3-trins
• LC600 Cabrio-Limousine - cabriolet, senere droppet fra sortimentet under Alexander-omdøbningen
• LK600 — lukket varevogn
• LS600 Kombi — stationcar
• LT600 — fremadkørende minibus, seks passagerer i individuelle, aftagelige sæder
• Lloyd Alexander (1957–1961) — forbedret version med 4-trins gearkasse, højere slutudvekslingsforhold og udvendig åbning af bagagerumsklap
• Lloyd Alexander TS (1958–1961) — topmodel med større karburator, højere kompressionsforhold på 7,2:1, 25 hk, fuldt synkroniseret 4-trins gearkasse og fuldstændig revideret bagaksel

Samtidig

Køretøjets lave pris placerede det i direkte konkurrence med den populære Volkswagen Beetle, som dominerede salget af små biler i Vesttyskland efter krigen. Andre konkurrenter var:

• DKW Junior
• NSU Prinz
• Fiat 600
• Renault 4CV

Efterfølgermodel

Carl Borgward var en fremragende ingeniør, men hans ambitioner begyndte at overstige hans pengestrøm i slutningen af ​​1950'erne. Ikke alene forsøgte han at konkurrere med Mercedes i de mellemste til øvre prisklasser, men hans meget ambitiøse erstatning for LP600/Alexander, Arabella, var muligvis det sidste søm i kisten for hans imperium. Arabella var officielt efterfølgeren, men blev trukket ned i Borgward-gruppens konkurs i 1961.