Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) var den største ændring af Fiesta siden 1976, med en ny platform, semi-uafhængig baghjulsophæng og for første gang en femdørsversion. Med cirka 2,5 millioner byggete enheder, RS Turbo med 131 hk og 204 km/t, og den første brændstofindsprøjtning i en Fiesta, var Mk3 både Storbritanniens mest populære bil og en af ​​de mest stjålne - den mest sigende kombination i superminiens historie.

1989 Ford Fiesta Mk3

Historie og baggrund

Fiesta Mk3 – internt betegnet BE-13 – blev afsløret i slutningen af ​​1988 og kom officielt i salg i februar 1989, med det britiske salg startet i april. Den blev kåret til årets britiske bil 1989 af magasinet What Car?.

Mk3 repræsenterede den største ændring af Fiesta, siden den originale bil blev introduceret i 1976. Den adresserede den største svaghed ved de foregående generationer - manglen på en femdørsversion, som allerede var tilgængelig på det tidspunkt fra konkurrenter som Fiat Uno, Peugeot 205 og Opel Corsa. For første gang var Fiesta tilgængelig som både en tredørs og en femdørs hatchback.

Inden for sine første to år havde Mk3 solgt over en million enheder. Fiesta var Storbritanniens mest populære nye bil i 1990 og 1991 - et direkte resultat af den nye platform, femdørsvarianten og den første brændstofindsprøjtning i en Fiesta.

Mk4 blev introduceret i 1995, men Mk3 forblev til salg sammen med sin efterfølger som "Fiesta Classic" indtil begyndelsen af ​​1997.

Design og interiør

Mk3 havde et helt nyt karrosseri, der var mere slankt og aerodynamisk end sine forgængere – et klart brud med de kantede linjer i Mk1 og Mk2. Den nye semi-uafhængige torsionsstangsophæng erstattede den stive bagaksel fra de tidligere generationer, hvilket resulterede i en mærkbar forbedring af køreegenskaberne.

Interiøret blev renoveret med bedre materialer, forbedrede sæder og ny teknologi såsom en opvarmet vindafviser som ekstraudstyr. Et vippebart rat var tilgængeligt på de højere udstyrsniveauer.
Mk3 blev også skabt af Ford Courier – en "high-cube" varevognsversion, der blev introduceret i 1991 – og delte senere sin platform med Ford Ka fra 1996.

Interiør i en Ford Fiesta Mk3 fra 1994

modelvarianter

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — lydstyrkeområdet:

Bredt udvalg af udstyrsniveauer fra Popular til Ghia, tilgængelig som en tredørs og femdørs hatchback. LX erstattede L midtvejs i produktionskørslen; CLX erstattede GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — den sporty basismodel:

1.6S var den første sportsmodel af den nye Fiesta, introduceret i første halvdel af 1989. Den var tilgængelig med en 1,4-liters CVH-motor med brændstofindsprøjtning, der ydede 71 hk, eller en 1,6-liters Weber-karburatorversion, der ydede 90 hk uden katalysator. 1,6S blev udgået i august 1991.

Fiesta XR2i (1989–1994) — ikonet for hot hatch-modellen:

XR2i blev lanceret i oktober 1989 med en 104 hk otte-ventilet CVH-motor med katalysator – den første Fiesta nogensinde med brændstofindsprøjtning. I 1992 blev CVH-motoren erstattet af en Zetec 16-ventilet motor. XR2i var ikke så hurtig at køre som sine konkurrenter, men blev rost for sin rummelige kabine, komfortable finish og store bagagerumsplads.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — turbohvirvelen:

Introduceret i april 1990 og baseret på XR2i. RS Turbo havde 14-tommer alufælge med Pirelli P600-dæk, grønne striber i stedet for blå, en farvekodet hækspoiler og RS-motorhjelmventilation. Interiøret tilbød Recaro-sæder og et tre-eget rat. 131 hk, tophastighed 204 km/t, 0-100 km/t på cirka 8,2 sekunder.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — efterfølgeren til RS Turbo:

Efter at CVH-motoren blev udfaset, erstattede RS1800 RS Turbo. RS1800 delte sin 1,8-liters Zetec brændstofindsprøjtningsmotor med 130 hk-versionen af ​​Ford Escort XR3i fra den tid. Tophastighed 201 km/t (125 mph).

Fiesta Si (1994–1996) — den forsikringsvenlige efterfølger til XR2i:

Navnet XR2i forsvandt i starten af ​​1994 og gav plads til "Si"-mærket - en mindre sporty model med en 1,4-liters PTE- eller 1,6-liters Zetec-motor til den lavere forsikringsklasse. Mindre glamour, samme ydeevne for en yngre målgruppe, der mødte modstand fra forsikringsselskaber.

Fiesta Classic (1995–1997) — den udtjente version:

Fra 1995 blev Mk3 solgt sammen med den nye Mk4 som "Fiesta Classic" med reviderede udstyrsniveauer: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret og specialudgaven Frascati.

1.3L motor Ford Fiesta Mk3 fra 1994

Samtidig

Fiesta Mk3 konkurrerede i det europæiske B-segment af superminis fra starten af ​​1990'erne. Direkte konkurrenter var:

• Peugeot 205 / 106 (teknisk overlegen i køredynamik)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Efterfølgermodel

De fiesta mk4 — internt betegnet BE91 — blev lanceret i oktober 1995 og blev Storbritanniens bedst sælgende bil fra 1996 til 1998. Mk4 var en større restyling af Mk3, men delte stort set det samme chassis. Nye Zetec SE-motorer i 1,25- og 1,4-liters versioner erstattede CVH-serien. Mk3-platformen lagde også grundlaget for Ford Ka fra 1996.