Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) var Storbritanniens mest populære supermini i 1980'erne med cirka 1,8 millioner byggete enheder. Med omsluttende forlygter, den første Fiesta-diesel, en femtrins gearkasse som den første og XR2 med en 96 hk CVH-motor introducerede Mk2 teknologiske innovationer på en gennemprøvet platform – og beviste, at et godt basisdesign med målrettede opdateringer kan forblive kommercielt succesfuldt i mere end et årti.

1984 Ford Fiesta Mk2

Historie og baggrund

Ford Fiesta Mk2 dukkede op i august 1983 som en større ansigtsløftning af den originale Fiesta – ikke en helt ny model, men en kalkuleret investering i en platform, der havde kostet Ford den dyreste udvikling til dato. Den grundlæggende platform og karrosseri blev stort set bevaret, men stort set alt, hvad en køber straks så og rørte ved, var nyt.

Mk2 var Storbritanniens mest populære supermini i sin tid. I sit bedste år, 1987, blev der solgt over 150.000 Fiestaer i Storbritannien - nummer to på salgslisten efter selve Ford Escort, på trods af at bilen allerede var elleve år gammel i sit grundlæggende design på det tidspunkt.

I Vesttyskland, som på det tidspunkt var Europas største nationale bilmarked, formåede Fiesta at overgå Volkswagen Polo i 1984, 1985 og igen i 1989. En præstation, der demonstrerer, hvor stærk Fiesta-formlen var, selv på hjemmemarkedet hos dens direkte konkurrent.

Ved lanceringen af ​​den nye generation af Fiesta i april 1989 havde de første to generationer produceret og solgt mere end 4,5 millioner enheder tilsammen.

Design og interiør

De omsluttende forlygter var den største designændring – de gav bilen et mere moderne udseende og forbedrede aerodynamikken betydeligt. Motorhjelmen blev udvidet for at give plads til en ny femtrins gearkasse.

Interiøret føltes mere moderne end forgængerens takket være det blødere design og den højere finish. Mk2 havde dog en slående særhed i kabinen: to helt forskellige instrumentbrætdesigns - et til basismodellerne og et andet til dyrere versioner som Ghia og XR2.

Den nye front var et forbillede på Escort-faceliftet fra 1986 og gav bilen et mere modent og moderne udseende. Den aerodynamiske forbedring af de omsluttende forlygter var ikke en kosmetisk beslutning, men et direkte svar på den stadig hårdere konkurrence fra Peugeot 205 og Fiat Uno.

Interiør i en Ford Fiesta Mk2 fra 1985

modelvarianter

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) — basismodellerne:

Popular var basismodellen, der var tilgængelig i hele produktionsperioden. Denne model blev tilbudt med kun ét valg: en 950cc motor og en firetrins gearkasse. Standardfunktionerne udelod et passagersidespejl, en bagrudevisker og en radio – alt sammen ekstraudstyr.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – lydstyrkeområdet:

Hjertet i Fiesta-salget. L-modellen havde tæpper og basisudstyr; GL-modellen var bedre udstyret med flere kromdetaljer; Ghia-modellen tilbød den højeste finish med træfiner og fløjl. Fås med alle motorer fra 957cc til 1.398cc.

Fiesta 1.4S (1986–1989) — mere sporty basismodel:

Introduceret i 1986 som en mellemmodel for købere, der ønskede en sporty karakter uden XR2-prisen. 1,4-liters CVH-motor med 74 hk. Lavere affjedring end standard L-modellen, men uden det udtalte bodykit fra XR2.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) — den sporty topmodel:

Anden generation af XR2 dukkede op i 1984 med en 1,6-liters CVH-motor – den samme som i Ford Escort XR3 – der ydede 96 hk og en femtrins gearkasse. Den havde også et større bodykit end sin forgænger. Tophastighed 175 km/t, 0-100 km/t på cirka 10,3 sekunder.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) — den økonomiske variant:

For første gang var en diesel tilgængelig i Fiestaen – en 1,6-liters motor tilpasset fra Escorten. Kommentatorer udtalte, at dieselversionens imponerende brændstoføkonomi kom på bekostning af en motor, der var støjende og ru. Selv i Vesttyskland, et marked, der traditionelt var åbent for dieselmotorer, klarede benzinversionen sig stadig mere end fire gange bedre end dieselen i 1988.

Fiesta med CTX-variator (1987–1989) — automatgearversionen:

Den nye CTX trinløse transmission, der også blev brugt i Fiat Uno, dukkede op på 1,1-liters modeller i begyndelsen af ​​1987. En teknologisk innovation, der viste sig at være mindre pålidelig i praksis, end Ford havde håbet.

Bagfra set en Ford Fiesta XR2 Mk2 fra 1985

Ford Fiesta Mk2 blev introduceret i august 1983, og produktionen ophørte i 1989 – seks år, cirka 1,8-2 millioner enheder, og Storbritanniens mest populære supermini i 1980'erne. Fra den spartanske Popular uden passagersidespejl til den 96 hk XR2 med en femtrins gearkasse beviste Fiesta Mk2, at en gammel platform med de rigtige opdateringer kan forblive konkurrencedygtig i årevis. Det faktum, at Fiesta stadig solgte 150.000 enheder i et enkelt land i 1987, mens designet allerede var elleve år gammelt, er den mest imponerende salgspræstation i Fords superminis historie.

Samtidig

Fiesta Mk2 konkurrerede i det europæiske B-segment af superminibiler i midten af ​​1980'erne. Direkte konkurrenter var:

• Peugeot 205 (teknisk overlegen, mere sporty GTi)
• Fiat Uno (mere moderne design, CTX-variator)
• Opel Corsa A / Vauxhall Nova
• Austin Metro (britisk konkurrent)
• Volkswagen Polo Mk2

Efterfølgermodel

De fiesta mk3 — internt betegnet BE-13 — blev afsløret i slutningen af ​​1988 og kom officielt i salg i februar 1989. Den var baseret på en helt ny platform med semi-uafhængig torsionsstangsophæng i stedet for den stive bagaksel og tilbød for første gang en femdørsversion — en førstegang, som tidligere generationer havde været foruden, mens konkurrenter som Peugeot 205 havde tilbudt femdørs i årevis.