Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De Ford Cortina Mk2 (1966-1970) Den var den bedst sælgende bil i Storbritannien med over en million byggete enheder, designet af Roy Haynes med et 6,4 cm bredere karrosseri og nye Crossflow-motorer. Med varianter lige fra basismodellen 1300 Deluxe til luksussportsmodellen 1600E med valnøddefiner og den 105 hk stærke Lotus Cortina Mk2 i 4.032 enheder, udvidede Mk2 Cortina-serien betydeligt, samtidig med at den forblev tro mod sin forgængers formel.

Ford Cortina MK2

Historie og baggrund

Den anden inkarnation af Cortina, designet af Roy Haynes, blev lanceret den 18. oktober 1966 på Earls Court Motor Show - fire år efter den originale Cortina. Fords stand ved arrangementet var et skue med en dobbelt drejeskive, der fremviste en GT og Super omgivet af en flåde af andre Cortinaer.

Reklamesloganet for lanceringen, "Ny Cortina er mere Cortina", opsummerede Fords tilgang perfekt. Mk2 var en smule kortere i længden end sin forgænger, men bredere, med en mere rummelig kabine og et større bagagerum. Brugen af ​​buede sideruder tilføjede 2,5 cm ekstra skulderplads - mere komfort for passagererne.

Ford introducerede anden generation af Cortina i 1966, og den skød hurtigere end nogen anden til tops på salgslisterne. Mk2 slog endelig Austin i salgskampen – en britisk rival, der havde været førende i årevis. Da Crossflow-motorerne blev introduceret i 1967, var Cortina den bedst sælgende bil i Storbritannien.

Interiør i en Ford Cortina MK2 fra 1968

Design og interiør

Mk2 delte styling-elementer med den tredje generation af den amerikanske Ford Falcon — Roy Haynes havde henvendt sig til Fords amerikanske designbureau. Bilen var en smule kortere, men bredere end Mk1, hvilket resulterede i en mere rummelig kabine og et større bagagerum.

Buede sideruder – en teknologisk innovation for klassen – gav mere skulderplads end de flade ruder i Mk1. For repræsentanterne, der udgjorde kernen i Cortinas køberbase, var det større bagagerum lige så vigtigt som den ekstra komfort.

1600E var baseret på 1600 GT-mekanikken, men udstyret med dørbeklædning og instrumentbræt i valnøddefiner, omfattende instrumentering og luksuriøs finish - en sporty-luksuskombination, der var helt ny i dette prissegment i 1967.

modelvarianter

Cortina Standard / Deluxe (1966–1970) — basismodeller:

Introduceret med 1.298cc og 1.499cc motorerne fra Mk1. Fås som en to- og firedørs sedan. Gearstang med sæde foran som ekstraudstyr på basisversionerne.

Cortina Super (1966–1970) — mellemklasse:

Bedre udstyr, lidt højere specifikationer. Fås som en to- og firedørs sedan og stationcar. Stationcaren – lanceret i begyndelsen af ​​1967 – var den førende i sin klasse og kunne leveres i GT-specifikation på specialbestilling.

Cortina GT (1966–1970) — sporty model:

GT-version med højere motorspecifikationer og omfattende instrumentering. I starten 1.499cc, senere 1.598cc Crossflow. Sænket affjedring, mere sporty opsætning.

Cortina 1600E (1967–1970) — luksus-sports topmodel:

Afsløret på Paris Motor Show i oktober 1967. Baseret på 1600 GT-mekanikken — 1.598cc Crossflow, 88 hk — men udstyret med et instrumentbræt og dørbeklædning i valnøddefiner, udvidet instrumentering, Rostyle-fælge og sænket affjedring. Den mest eftertragtede Mk2-variant blandt samlere i dag.

Lotus Cortina Mk2 (1967–1970) — racerbilen til vejen:

I modsætning til Mk1 Lotus Cortina, som Lotus selv byggede, blev Mk2 udviklet internt i Fords konkurrenceafdeling i Boreham og bygget i Dagenham sammen med Mk2 GT'erne. 1.558cc Lotus-motor med dobbeltknastaksel, 105 hk, fås nu som firedørs. Produktionsnummer: 4.032 enheder.

I 1967 – knap et år efter lanceringen af ​​Mk2 – blev 1300- og 1500-motorerne erstattet af de nu berømte Crossflow-motorer i 1300- og 1600cc-versioner. Teknisk overlegne og mere effektive end de foregående Kent-motorer.

Samtidig

Cortina Mk2 konkurrerede igen i det britiske og europæiske B/C-segment. Direkte konkurrenter var:

• BMC Austin/Morris 1100 / 1300 (direkte britisk konkurrent)
• Vauxhall Victor FC
• Hillman Hunter
• Triumph Toledo / 1300

Efterfølgermodel

De Mk3 Cortina debuterede i 1970 som den første Cortina, udviklet på en fælles paneuropæisk platform med Ford Taunus. Motorprogrammet blev fuldstændig udskiftet - den afgørende tilføjelse var 2,0-liters Pinto-motoren med enkelt overliggende knastaksel, som forblev i produktion på tværs af Fords europæiske sortiment i næsten tre årtier. Et fundamentalt brud med Kent/Crossflow-æraen.