Ford Capri Mk1 (1969–1974)

De Ford Capri Mk1 (1969-1974) Med cirka 1.170.000 producerede enheder var den europæiske Mustang tilgængelig i ikke færre end 39 varianter ved lanceringen. Med motorer lige fra den 57 hk stærke Kent firecylindrede motor til den 138 hk stærke Essex V6, fastback coupé-karosseriet og sloganet "Bilen du altid har lovet dig selv", solgte Capri Mk1 400.000 gange alene i sine første to år - den hurtigst sælgende nye europæiske sportsvogn på sin tid. Ford Motor Company havde introduceret Mustangen på det amerikanske marked i 1964; dette blev en kæmpe succes, og Ford Europe ønskede at gentage det samme "trick" i Europa. Det skulle blive en ny type bil: familiecoupéen.

1970 Ford Capri coupé Mk1

Historie og baggrund

Designet af Capri begyndte i 1965 som et fælles projekt mellem Fords britiske og tyske afdelinger. Bilen var oprindeligt tiltænkt at bære navnet Colt - som en hyldest til dens storebror og inspirationskilde, Mustang. Ford tabte dog en retssag mod Mitsubishi om brugen af ​​dette navn, hvorefter bilen blev omdøbt til Capri til sin officielle debut på Bruxelles Motor Show i januar 1969.

Reklamesloganet "Bilen du altid lovede dig selv" var så rammende, at det blev husket i årtier. Capri blev designet af Philip T. Clark, som også havde været involveret i designet af Ford Mustang, og var tænkt som dens europæiske pendant: en overkommelig, stilfuld coupé til den unge europæiske bilist.

Capri blev en kæmpe succes: 400.000 enheder blev solgt inden for de første to år. I 1973, året med det højeste salg, forlod 233.000 Capri'er fabrikken. Den 29. august samme år rullede den millionte Capri - en RS2600 - af samlebåndet.

1970 Ford Capri coupé

Ford Consul Capri coupé

I midten af ​​1960'erne gik opgaven til planlæggerne og designerne: bilen skulle se sporty ud, have en kort bagende og en aflang front. Den skulle også komfortabelt kunne rumme fire voksne, og der skulle være et bredt udvalg af motorer og udstyrsniveauer. For at holde omkostningerne nede skulle der gøres brug af dele, som Ford allerede havde 'på hylden' i Europa. Den første version af Capri var Consul Capri coupéen, som blev bygget mellem 1961 og 1964.

Ford Consul Capri coupé

Design og interiør

Designere i Amerika, England og Tyskland gik i gang. Der blev også lavet skalamodeller. Det var i 1966, at Ford Advanced Vehicle Studio i Dearborn besluttede at sende nogle skalamodeller til Europa for at stimulere designerne. Design vicepræsident Gene Bordinat besluttede sammen med assistent Bob Maguire at sende Gil Spears kreation til England, fordi den havde mest at byde på. Alex Trotman, chef for de engelske produktplanlæggere, var enormt begejstret og spurgte, om Gil Spear ville komme til Storbritannien for at hjælpe med videreudviklingen af ​​Mk1 Capri, dengang stadig kaldet Colt.

Ford Mitsubishi tabte en retssag om navnet Colt og blev tvunget til at omdøbe bilen til Capri lige før dens officielle debut i Bruxelles. Et juridisk nederlag, der førte til et af de mest ikoniske bilnavne i europæisk bilhistorie.

Gil Spear var den fuldt ud ansvarlige for linjerne i Mk1 Capri; briterne sørgede for, at den amerikanske "emballage" sad på en strakt Corsair-platform, der faktisk kom fra Cortinaen. De C-formede sideruder til bagsædepassagererne blev også udtænkt i England, efter at bagsædepassagererne følte sig for begrænsede. I årevis blev det antaget, at Capri var et britisk-tysk produkt, men bilhistoriker/ingeniør Graham Robson opdagede den virkelige historie mange år efter, at Capri allerede var blevet pensioneret!

Interiør Ford Capri coupé 1970

Capri Mk1 havde en lang motorhjelm, en kort bagende og falske luftindtag i bagskærmene – typiske stylingfunktioner, der understregede det sporty udseende uden at øge prisen. Coupé-karrosseriet var en to-plus-to: tidligere fire sæder, men de to bagsæder var egentlig kun egnet til børn eller korte ture.

Ved lanceringen var der ikke færre end 39 varianter af Mk1 Capri tilgængelige i Storbritannien – et næsten forvirrende bredt udvalg af udstyrsniveauer, motormuligheder og finishvarianter fra L til XLR. En køber, der ønskede at bestille en Capri, skulle omhyggeligt studere salgskataloget, før han afgav en ordre.

I september 1972 fik Mk1 et ansigtsløft: større forlygter foran og bagpå, et modificeret instrumentbræt, et nyt to-eget rat og en krængningsstabilisator bagpå. 3000GXL-modellen fik fire forlygter og en opgraderet gearkasse.

Interiør Ford Capri coupé 1973

modelvarianter

Capri 1300L (1969–1974) — basismodellen:

Den mest beskedne Capri, med en 1.298cc Kent-motor og 57 hk. Det samme umiskendelige karrosseri som dens kraftigere søskende, men uden den ydeevne, der retfærdiggør det sporty udseende.

Capri 1600XL / GT (1969–1974) — volumenmodellen:

1.599cc Kent-motoren med 82 hk i GT-versionen. Den bedst sælgende Capri-variant i Storbritannien. Kan køre op til 100 km/t, solgt for kun £890 ved lanceringen.

Capri 2000GT (1969–1974) — V4-versionen:

Tilføjet et par uger efter introduktionen. Udstyret med 1.998cc V4-motoren fra Zephyr og Corsair, Weber-karburator med dobbeltchoke, tophastighed 107 km/t. Kun £46 dyrere end 1600GT — et kup.

Capri 3000GT / 3000E (1969–1974) — topmodellen:

Drevet af den 3,0-liters Essex V6 fra Ford Zodiac, 138 hk. 3000E havde vinyllæderbetræk på instrumentbrættet, sæder med stofindlæg og åbne bagruder – luksus for sin tid. Fra oktober 1971 blev den opgraderet med modificerede indsugningsåbninger, større ventiler, en skarpere knastaksel og dobbelte choker-karburatorer.

Capri RS2600 (1970–1974) — racerbilen til vejen:

Den blev udviklet af Ford Motorsport Tyskland og debuterede på Geneve Motor Show i marts 1970. Udelukkende venstrestyret. 2,6-liters Köln V6 med Kugelfischer mekanisk brændstofindsprøjtning, 150 hk. De første 50 eksemplarer var "Letvægts"-versionen med en målvægt på kun 900 kg. Homologationsmodel til European Touring Car Championship — behandlet separat i RS- og Performance-kategorierne.

Ford Capri RS 2600 racing

Capri RS3100 (1973–1974) — den sjældneste Mk1:

Introduceret i januar 1974, kun 250 eksemplarer bygget til homologeringsformål. Udboret Essex V6 til 3,1 liter, 148 hk, ducktail-spoilere foran og bagpå, sænket affjedring og Bilstein-støddæmpere. Tophastighed cirka 200 km/t, 0-100 km/t på cirka 7,5 sekunder. Dækkes separat i RS- og performance-kategorierne.

1973 Ford Capri coupé front facelift

1973 Ford Capri coupé bagfra facelift

Samtidig

Capri konkurrerede i det overkommelige europæiske coupé-segment i begyndelsen af ​​1970'erne. Direkte konkurrenter var:

• Opel Manta A (direkte konkurrent — introduceret næsten samtidig)
• Triumph GT6
• MB GT
• Alfa Romeo GT Junior
• Renault 15 / 17

1.6 motor Ford Capri coupé 1973

Efterfølgermodel

I februar 1974, den Mk2 Capri introduceret. Motorhjelmen blev forkortet, kabinen mere rummelig, bagagerumsklappen blev erstattet af en praktisk hatchback-bagklap, og bagsæderne kunne foldes ned. Mk2 var mere forretningsmæssig og brugervenlig – men mistede noget af den rå sportslighed, der havde gjort Mk1 så attraktiv.