Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) var den ni år lange finale for Europas mest succesfulde, prisvenlige sportscoupé med cirka 320.000 byggete eksemplarer. Fra 3,0-liters Essex V6 til 160 hk Cologne V6 med Bosch K-Jetronic-indsprøjtning i 2.8 Injection Special, og afrundet med 1.038 eksemplarer af Brooklands Green Capri 280, beviste Mk3, at godt design med den rette raffinement holder i årtier.

1981 Ford Capri Mk3

Historie og baggrund

Ford Capri Mk3 – internt døbt "Projekt Carla" – var i bund og grund en radikalt opdateret Mk2, men blev af Ford positioneret som en helt ny model. De første eksemplarer blev tilgængelige i marts 1978 efter en konceptpræsentation på Geneve Motor Show i 1976, der allerede varslede den nye retning.

Mk3 kunne ikke vende det konstante fald i salget – men den formåede at bremse det. De fire karakteristiske forlygter, den sorte "Aeroflow"-grill og den forbedrede aerodynamik gav Capri et friskt look, der holdt designet relevant i næsten ni år mere. Det samme design, med den samme moderniserede Cortina-bundplade, der havde debuteret i 1968, forblev et eftertragtet emne blandt bilkøbere i 1986.

I 1981 gav introduktionen af ​​2.8 Injection nyt liv til modelserien. 2.8i var den første almindelige Capri med brændstofindsprøjtning siden RS2600 og forlængede produktionen med to til tre år længere end Ford havde planlagt. Fra november 1984 blev Capri bygget udelukkende til det britiske marked, og fra den dato var det kun muligt at få højrestyrede modeller.

Den 19. december 1986 rullede den sidste Capri af samlebåndet i Köln. På det tidspunkt var der i alt bygget 1.886.647 Capri'er på tværs af alle generationer.

Interiør i en Ford Capri Mk3 fra 1985

Design og interiør

Mk3 introducerede fire karakteristiske forlygter som standard på alle modeller, en sort "Aeroflow"-grill, der også blev brugt på Fiesta Mk1, og savtakkede baglygteglas, der afspejlede det nye Ford-designsprog fremstillet af chefstylist Uwe Bahnsen.

De samme stylingfunktioner blev efterfølgende overført til 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk3 og 1981 Granada Mk IIb. Indvendigt var Capri Mk3 oprindeligt genkendelig fra Mk2. Efterhånden som serien udviklede sig, blev der tilføjet mere fløjlsblød sædepolstring, farvekodede kofangere og mere luksuriøse finish. 1984 2.8 Injection Special tilbød halvlæderpolstring som standard, mens den endelige Capri 280 havde Recaro-sæder i fuld læder.

modelvarianter

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) — volumenområdet:

Basismodellerne ved lanceringen var en videreførelse fra Mk2. Omdøbt til "Laser" fra november 1984 - komplet med et komplet instrumentpanel, lædergearstang, læderrat og en elektrisk antenne.

Capri 3000S (1978–1981) — V6-indgangsmodellen:

3,0-liters Essex V6 i version med én karburator. Den mest eftertragtede model ved lanceringen af ​​Mk3, selvom den mere stabile Ghia-variant med automatgear solgte bedre. I 1981 forsvandt 3,0-liters V6 fra sortimentet.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) — triple-Weber-versionen:

X-Pack tilføjede tre Weber-karburatorer og sporty modifikationer til 3,0-liters V6-motoren. Den kraftigste karburatormodel i Capri Mk3 - mere livlig, men mindre raffineret end den senere version med brændstofindsprøjtning.

Capri 2.8 Injection (1981-1984) — revolutionen:

Introduceret på Geneve Motor Show i 1981. Den 2,8-liters Cologne V6 med Bosch K-Jetronic brændstofindsprøjtning leverede 160 hk - mere end 3,0-liters Essex-motoren, men også betydeligt mere raffineret og renere. Oprindeligt udstyret med en firetrins gearkasse, erstattet af en femtrins i januar 1983, og samtidig erstattede fløjlsæderne det ternede betræk.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) — den ultimative model:

Fra september 1984 udviklede 2.8i sig til Injection Special. Halvlæderindtræk, differentiale med begrænset slip, femtrins gearkasse og 13-tommer RS-alufælge med syve eger uden det sædvanlige RS-logo. Farvekodet kølergrill og forlygter. Den mest komplette Capri, Ford nogensinde havde bygget.

Capri 280 “Brooklands” (1986) — den sidste:

Ford havde oprindeligt til hensigt at bygge 500 turboladede Capri-biler via Turbo Technics og navngive bilen Capri 500, men ændrede planer førte til Capri 280 - blot de sidste eksemplarer fra produktionslinjen. I alt 1.038 enheder blev bygget i "Brooklands Green" metallic med fuldt Recaro-læderindtræk og 15-tommer versioner af de syv-egers RS-fælge. Navnet "Brooklands" refererede udelukkende til lakfarven, ikke til den berømte bane.

Ford Capri Mk3 Brooklands grøn 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — sjælden specialudgave:

Fra juli 1981 til september 1982 solgte tyske RS-forhandlere en begrænset udgave baseret på 3,0-liters S-motoren med en turboladet 2,8-liters V6-motor, der ydede 190 hk og en tophastighed på 220 km/t. Udelukkende venstrestyret. Der blev bygget cirka 155-200 eksemplarer.

Tickford Capri (1983–1984) — den dyreste Capri nogensinde:

En turboladet 2,8-liters indsprøjtningsmotor udviklet af Tickford leverede 205 hk og en acceleration fra 0-100 km/t på cirka 6,7 ​​sekunder. Der blev bygget færre end 100 enheder. Prisen var dobbelt så høj som standard Capri Injection, hvilket fik salget til at stagnere.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

Ford Capri Mk3 blev introduceret i marts 1978, og den sidste forlod fabrikken i Köln den 19. december 1986 – næsten ni år, cirka 320.000-340.000 enheder, og den værdige afslutning på den mest succesfulde europæiske sportscoupé i sin generation. Fra 3000S X-Pack, der gav Essex V6'eren sin svanesang, til den 160 hk stærke 2.8 Injection Special, der gav Capri dens sidste og stærkeste år, og de 1.038 Brooklands Green Capri 280'ere, der bragte æraen til en passende afslutning – beviste Mk3, at et godt design holder i årtier, hvis det forfines med diskretion. Det faktum, at i alt 1.886.647 Capri'er rullede af samlebåndet, og at modellen aldrig fik en direkte efterfølger, siger meget om, hvor unik dens position er i europæisk bilhistorie.

Ford ville oprindeligt bygge 500 turboladede Capri-biler via Turbo Technics og kalde bilen Capri 500 — men ændrede planer førte til Capri 280. Navnet 280 refererede derfor ikke til motoren eller effekten, men var blot et resultat af produktionsplaner, der endte anderledes end forventet.

Samtidig

Capri Mk3 konkurrerede i et krympende europæisk coupé-segment — de fleste direkte konkurrenter var på det tidspunkt forsvundet eller ikke blevet erstattet. De resterende konkurrenter var:

• Opel Manta B (forsvandt også i 1988 uden en efterfølger)
• Volkswagen Scirocco Mk2
• Alfa Romeo GTV (dyrere segment)
• Renault Fuego (forsvandt i 1986)

Efterfølgermodel

Capri havde ingen officiel efterfølger. Ford lancerede senere Probe som en spirituel efterfølger, men den kunne aldrig matche Capris popularitet. I Storbritannien blev Capri en af ​​de mest stjålne biler i anden halvdel af 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne - klassificeret som "høj risiko" i en rapport fra indenrigsministeriet. En måske tvivlsom hyldest, men ikke desto mindre et tegn på modellens vedvarende popularitet.