Ferrari 550 Maranello / 575 M Maranello (1996–2006)

De Ferrari 550 Maranello (1996-2002) og dens efterfølger, Ferrari 575M Maranello (2002-2006), er ikoniske V12 Gran Tourere med frontmotor. 575M ("M" for Modificata) bragte større ydeevne, et moderniseret chassis og introduktionen af ​​F1-gearskiftepadler.

Ferrari 550 Maranello 1998

Historie og baggrund

Ferrari 550 Maranello markerede Ferraris tilbagevenden til en frontmotor-, baghjulstræks-opsætning for sin tosæders tolvcylindrede model, 23 år efter at 365 GTB/4 Daytona var blevet erstattet af Berlinetta Boxer med midtermotor.

Efter mere end to årtiers Ferrari-produktion med en model med midtermotor som præstationshøjdepunkt i den regulære produktionsserie, blev kortene vendt i 1996 med introduktionen af ​​550 Maranello. Revue Technique Automobile
Efter 30 måneders udvikling blev Ferrari 550 Maranello afsløret i juli 1996 på Nürburgring-racerbanen i Tyskland. Modellens navn henviste til motorens samlede slagvolumen på 5,5 liter i centiliter og til byen Maranello, hjemsted for Ferraris hovedkvarter og fabrik.

575M Maranello, introduceret i 2002, forfinede konceptet med en større 5,75-liters V12, F1-stil transmission og forbedret dynamik.

interiør Ferrari 550 Maranello 1998

Design og interiør

Karrosserilinjerne tegnet af Pininfarina afspejlede uundgåeligt den nye 2+2-model fra 456 GT i deres generelle koncept. Der var dog også retro-antydninger af tidligere klassiske modeller, såsom de dobbelte udstødningsventiler i forskærmene, der lignede dem på 1960'ernes 250 GTO og 275 GTB, mens baglygterne var endnu tættere på den legendariske 365 GTB/4 "Daytona"-model.

Chassiset er en rørformet stålramme, hvorpå aluminiumspanelerne var loddet fast. Karrosseriet designet af Pininfarina havde en luftmodstandskoefficient på 0,33.

575M havde en revideret kølergrill, skarpere forlygter og diskrete aerodynamiske justeringer. Interiøret var mere førerorienteret med forbedrede materialer, herunder Alcantara og læder.

F133-motoren — en ny V12 til en ny æra

5,5-liters V12-motoren i 550 Maranello var den første helt nye tolvcylindrede Ferrari-motor siden Boxer-modellen med flade 12-cylindrede motor mere end tyve år tidligere. Tidligere V12-motorer i produktionen havde en vinkel på 60 grader mellem topstykkerne, hvorimod den nye motor havde en vinkel på 65 grader. De ekstra fem grader lyder ubetydelige, men de havde en praktisk årsag: den bredere V-vinkel gav mere plads mellem topstykkerne til indsugningsmanifoldene, hvilket muliggjorde bedre påfyldning og dermed mere kraft.

Motorblokken og topstykket var lavet udelukkende af aluminium – lettere end støbejernet i ældre Ferrari V12-modeller, og dermed medvirkende til den fremragende vægtfordeling i 550. Motoren var forbundet til den bageste gearkasse via en plejlstang – samme filosofi som i Daytona – hvilket resulterede i en vægtfordeling på næsten 50/50.

Stellet og de vigtigste motorkomponenter blev delt med 2+2 Ferrari 456, selvom akselafstanden på 550 var 100 mm kortere med 2.500 mm. 5,5-liters motoren i 575M voksede til 5,75 liter ved at øge boring og slaglængde til henholdsvis 89 mm og 77 mm - en beskeden, men effektiv forstørrelsesoperation, der gav yderligere 30 hk uden fundamentalt at ændre motorens karakter.

V12 Ferrari 550 Maranello 1998

modelvarianter

Ferrari 550 Maranello (1996–2002):

I alt blev der bygget 3.083 eksemplarer fra 1996 til 2001 – alle Pininfarina coupéer.

• 550 Maranello “Verdensrekord”-udgave (1999) — 33 begrænsede udgaver til minde om verdenshastighedsrekorden den 12. oktober 1998 i Marysville, Ohio, hvor 550'eren tilbagelagde 100 km med en gennemsnitshastighed på 304,1 km/t.
• 550 Barchetta Pininfarina (2000-2001) — roadster-version af 550 i begrænset produktion, begrænset til kun 448 eksemplarer. Designet af Ken Okuyama hos Pininfarina, inspireret af Ferrari 250 Testa Rossa fra 1958.

Ferrari 575 M Maranello (2002-2006):

I alt blev der bygget 3.602 enheder fra 2002 til 2006 - 2.056 standard coupéer og 546 Superamerica cabrioleter.

• 575 Superamerica (2005–2006) — cabriolet-version med et elektrokromatisk glastag, der kunne drejes 180° bagtil og ligge fladt over bagagerumsklappen, hvilket tog 60 sekunder at betjene. Ferrari markedsførte den som verdens hurtigste cabriolet med en tophastighed på 320 km/t. 559 eksemplarer blev bygget.
• 575 GTC (2003–2005) — racerbil baseret på 575M, udviklet til FIA GT-mesterskabet i samarbejde med N Technology. 6,0-liters V12, 608 hk, karrosseri i kulfiber.
• 575 GTZ Zagato (2006) — specielt bygget til den japanske Ferrari-samler Yoshiyuki Hayashi. Designet til minde om 250 GT Berlinetta Zagato og fejre 50-årsdagen for 250-serien. Zagatos karakteristiske dobbeltbobletaglinje. Seks eksemplarer bygget.
• 550 GTZ Barchetta Zagato (2009) — tre eksemplarer, åben version af 575 GTZ, hver solgt for 1 million pund

Samtidig

550 Maranello kunne konkurrere med Porsche 959 og Lamborghini Diablo VT. Direkte konkurrenter var:

• Lamborghini Diablo / Murcielago
• Porsche 911 Turbo (996 / 997)
• Aston Martin DB7 Vantage / DB9
• Maserati 3200 GT / 4200 GT

Efterfølgermodel

575M blev i 2006 efterfulgt af Ferrari 599 GTB Fiorano – med en endnu større 6,0-liters V12-motor, der ydede 620 hk og en helt ny arkitektur. 599 var så fundamentalt anderledes, at mange betragter den som en helt ny æra – ikke som en videreudvikling af 550/575M, men som en helt ny Ferrari.