Citroën Dyane

De Citroën Dyane blev bygget mellem 1967 og 1983, og i alt blev der produceret over 1,4 millioner Dyanes i den periode. Omkring anden halvdel af 1960'erne faldt salget af 2CV, primært på grund af konkurrence fra Renault 4, men også på grund af dens egne modeller med kraftigere motorer, såsom Ami 6Som svar besluttede Citroën at introducere en ny model baseret på 2CV og bestilte designet til Panhard et Levassor, en gammel bilproducent, der delvist var ejet af Citroën. Dette blev til Dyane.

Citroëns brief var klar. Bilen skulle konkurrere med Renault 4, have en femte dør, være bygget på et lavt budget og falde ind under et favorabelt afgiftssegment. Dyane blev også bygget på samme produktionslinje som 2CV for at spare omkostninger.

Citroën Dyane

Historie og baggrund

Da Citroën 2CV erobrede Europa i 1950'erne og 1960'erne med sin enkelhed og charme, begyndte noget at genere franskmændene. Konkurrenten Renault havde i mellemtiden lanceret R4, en model der så en smule mere moderne ud og var mere praktisk. Citroën ville ikke lade sig efterlade, og derfor blev Citroën Dyane skabt i 1967, en bil der i bund og grund skulle bygge bro mellem den originale Deux Chevaux og den noget mere seriøse Ami.

Dyane blev udviklet med det formål at appellere til unge familier og praktiske bilister, der ledte efter en lidt mere robust, men stadig overkommelig bil.

Navnet "Dyane" blev valgt i tråd med Citroëns tradition med at opkalde modeller efter pigenavne. Selvom Dyane oprindeligt var tænkt som en efterfølger til 2CV, forblev denne arbejdshest så populær, at Dyane altid forblev i skyggen af ​​sin storesøster. Ikke desto mindre blev Dyane en succes i sig selv: over 1,4 millioner enheder forlod fabrikkerne i Frankrig og Spanien.

Design og interiør

Dyane havde et mere elegant og kantet design end 2CV, designet af Citroëns designer Louis Bionier. Hvor 2CV var buet og næsten komisk, så Dyane noget hårdere og mere seriøs ud med lige linjer og et mere moderne udseende for tiden. Den karakteristiske bagklap var en af ​​de største forbedringer: Hvor 2CV havde en separat klap, tilbød Dyane en ægte hatchback-åbning, hvilket pludselig gjorde bilen meget mere praktisk til at læsse dagligvarer, kufferter eller en kasse vin (vi taler trods alt om Frankrig).

Indvendigt forblev Dyane tro mod Citroëns filosofi om enkelhed. Instrumentbrættet var spartansk og indeholdt kun det allermest nødvendige, og sæderne var enkle, men overraskende komfortable. Naturligvis blev det udtrækkelige lærredstag bevaret, hvilket gjorde det muligt for Dyane altid at forvandle sig fra en solid hatchback til en sommerlig cabriolet på bare få sekunder.

Da Bionier viste de første skitser i foråret 1965, var Citroën-ledelsen ikke særlig imponeret. Forruden var for massiv og lignede Ami 6'eren for meget, og bagenden var heller ikke god nok. Jacques Charreton, der lige var startet i virksomheden, foretog justeringer af designet. Han satte i sidste ende sit præg på Dyanes design. Instrumentbrættet blev designet af Henry Dargent. Hans design til Dyanes instrumentbræt blev stort set uændret anvendt til Ami 8.

Interiøret i Citroën Dyane

Samtidig

De vigtigste konkurrenter var Renault 4, Fiat 500 Giardiniera og senere også Mini Clubman Stationcar. Alle kompakte, praktiske biler med et strejf af charme.

Der er ingen tvivl om navnet. Det stammer fra Panhards arkiver. Udover mærkenavnene Dyna, Dynavia og Dynamic havde de også registreret Dyane. Og da Citroën alligevel ejede Panhard, blev det hurtigt arrangeret. Enhver forbindelse med den romerske jagtgudinde benægtes kraftigt af Opron.

I Flandern blev Dyane og 2CV i daglig tale kaldt en "ged", i modsætning til udtrykket "(grimme) and", der blev brugt om en 2CV i Holland.

Dyane blev taget ud af produktion i 1983 og fik ingen direkte efterfølger. Faktisk overtog Citroën Visa rollen som kompakt familiebil, men den manglede lidt af charmen fra det minimalistiske Dyane-koncept.