Cadillac Eldorado (1953–2002)

De Cadillac Eldorado Cabrioleten var en af ​​tre specialcabrioleter bygget af General Motors i 1953, sammen med Oldsmobile 98 Fiesta og Buick Roadmaster Skylark. Eldorado havde et særligt karrosseri, hvoraf der kun blev bygget 532 i alt. Det var produktionsversionen af ​​Eldorado "Golden Anniversary"-konceptbilen fra 1952. Bilen havde et komplet udvalg af luksustilbehør, herunder stålhjul, og introducerede den omsluttende forrude og en afkortet bæltelinje i standardproduktionen.

1953 Cadillac Eldorado

Historie og baggrund

Navnet blev foreslået til en særlig udstillingsbil bygget i 1952 for at markere Cadillacs guldårsdag – resultatet af en intern virksomhedskonkurrence vundet af Mary-Ann Marini, en sekretær i merchandising-afdelingen. El Dorado – den legendariske guldby – var et perfekt navn til Cadillacs absolutte topmodel.

Cadillac Eldorado var den amerikanske personlige luksusbil, der havde den længst levetid – den eneste, der stadig blev solgt efter modelåret 1999. Dens vigtigste konkurrenter var Lincoln Mark-serien og den billigere Buick Riviera.
Eldorado var unik blandt amerikanske personlige luksusbiler i forhold til, hvordan den fik sit navn. Cadillac Eldorado adskiller sig fra andre amerikanske personlige luksusbiler i sin klasse, især i forhold til, hvordan den fik sit navn.

Fra en håndbygget cabriolet til blot 532 velhavende mennesker i 1953 til en forhjulstrukket luksuscoupé til masserne i firserne – Eldorado overlevede tolv generationer, halvtreds år og stort set alle biltrends, som Amerika producerede.

Eldorado-interiør fra 1953

Design og interiør

Eldorado fra 1953 var en cabriolet med specialkarrosseri og lav produktion. Det var produktionsversionen af ​​konceptbilen El Dorado "Golden Anniversary" fra 1952.

1957 Eldorado blev fuldstændig redesignet. Øverst stod Brougham - en håndbygget version i begrænset produktion med stolpeløse bagdøre, et tag i rustfrit stål, luftaffjedring, sæder med memory-funktion, automatisk bagagerumsåbner, fartpilot og elektriske låse. Med en pris på $13.074 var det den dyreste bil i landet.

Eldorado fra 1967 havde et helt nyt design på en ny samleplatform specifikt for den på Cadillacs fabrik i Detroit, med forhjulstræk som en teknologisk nyhed.

Modellen var tilgængelig i fire unikke farver: Aztec Red, Azure Blue, Alpine White og Artisan Ochre. Cabriolettag kunne fås i sort eller hvid Orlon. Standardfunktionerne omfattede forrudevaskere, en moderne radio, elruder og varme. Eldorado tegnede sig kun for 0,5% af Cadillacs samlede salg i 1953.

modelvarianter

Første generation (1953) — udstillingsbilen:

Håndbygget cabriolet, 5,4-liters V8, 210 hk, kun 532 eksemplarer. Pris $7.750 — svarende til $75.000 i dag. Udgjorde kun 0,5% af Cadillacs salg.

Anden generation (1954–1956) — serieproduktion:

Delt karosseri med standard Cadillacs for at sænke prisen. Salget firedobledes til 2.150 enheder i 1954. Eldorado Seville hardtop og Biarritz cabriolet som undervarianter fra 1956.

Tredje generation (1957–1960) — Brougham:

Fuldt omdesignet, håndbygget Brougham til $13.074 — den dyreste bil i Amerika. Brougham fra 1959-1960, bygget af Pininfarina i Italien på et chassis sendt til Torino.

Fjerde generation (1961–1964) — Eldorado Biarritz:

Mere afdæmpet styling, en underserie af De Ville. Skarpere karrosseri, skærmkanten væk. 6,4-liters V8, 325 hk. Mindre eksklusiv, mere i tråd med resten af ​​Cadillac-serien.

Femte generation (1965–1966) — Fleetwood Eldorado:

Omdøbt til Cadillac Fleetwood Eldorado. Endnu mere kantet styling, finner permanent væk. 7,0-liters V8, 340 hk. Sidste Eldorado med baghjulstræk.

Sjette generation (1967–1970) — FWD-revolutionen:

Helt nyt design, den første Eldorado med forhjulstræk. Bygget på et nyt samlebånd specielt til denne model. 17.930 solgte eksemplarer i 1967. 1970-modellerne fik den største motor nogensinde — 8,2-liters V8, 400 hk.

Syvende generation (1971–1978) — det store Eldorado:

Den største Eldorado nogensinde bygget, akselafstand 3.213 mm. Cabrioleten fra 1976 blev lanceret som "den sidste amerikanske cabriolet nogensinde". Den 8,2-liters V8-motor blev senere erstattet af en 8,2-liters med lavere kompression på grund af emissionsstandarder. Eldorado Biarritz fungerede som den mest populære luksusvariant.

Ottende generation (1979-1985) — de mørke år:

Nedskaleret og lettere i forhold til sin forgænger. Oldsmobile 5,7-liters V8 i 1979, katastrofal V8-6-4 i 1981, berygtet 4,1-liters HT4100 med 125 hk i 1982. Digitale instrumenter som den første i 1981. Pålidelighedsproblemer skadede Cadillacs omdømme alvorligt.

Niende generation (1986-1991) — genopretningen:

Yderligere reduceret til en 108-tommer akselafstand. Den 4,1-liters HT4100 blev erstattet af den forbedrede 4,5-liters V8 med 155 hk. Touring Coupé fungerede som den sporty topvariant med modificeret affjedring. Salget begyndte at stabilisere sig efter HT4100-fiaskoerne.

Tiende generation (1992-2002) — den sidste:

Helt nyt design, større karrosseri, rammeløse ruder. 4,6-liters Northstar V8 med 270-300 hk tilgængelig. ABS standard, adaptive støddæmpere, mere luksuriøst interiør. 50-års jubilæumsudgave i 2002 — 1.596 eksemplarer i rød eller hvid, udstødning justeret til lyden af ​​1953.

Samtidig

Dens primære konkurrenter var Lincoln Mark-serien og den billigere Buick Riviera. Direkte konkurrenter var:

• Lincoln Continental Mark III/IV/V
• Buick riviera
• Oldsmobile Toronado (GM-platformpartner)
• Chrysler New Yorker / 300

Efterfølgermodel

GM annoncerede, at det 50. modelår af Eldorado, 2002, ville blive dets sidste. Navnet Eldorado vendte aldrig tilbage. Cadillac CTS Coupé overtog delvist dens rolle – men ingen moderne Cadillac har formået at opnå Eldorados ikoniske status.