Buick Special

De Buick Special var ofte Buicks basismodel i det amerikanske mærkes modelprogram. Modellen blev bygget mellem 1936 og 1969. I 1970 blev Special ikke længere tilbudt som en selvstændig model, men navnet blev senere brugt til basisversionen af ​​Century-modellerne fra 1975 til 1979 og 1991 til 1996.

Basismodellen af ​​Buick kan spores helt tilbage til den tidlige Buick Model 10, som supplerede Buicks første bil, Buick Model B. Model 10 startede som et af de uafhængige mærker, der fusionerede med Buick, Janney.

Janney fra 1912, senere omdøbt til Buick 10

Buick Series 40 bygget mellem 1930 og 1935

Da Serie 40 blev introduceret i 1930, havde den en 4,2-liters sekscylindret motor, der ydede lige over 80 hestekræfter. Der blev bygget 74.257 eksemplarer, det højeste antal Buicks indtil da. I 1934 blev Serie 40 midlertidigt udgået, med ankomsten af ​​Serie 50 som basismodel. 1935-versionen blev introduceret med en 3,8-liters rækkemotor med otte cylindret motor, der ydede 93 hestekræfter. I 1936 blev navnet ændret til "Special".

Buick Special 1936–1949

Fra 1936 til 1958 repræsenterede Buicks Special-modelserie mærkets basismodel. 1936 var et meget succesfuldt år for Buick og var også første gang, bilproducenten begyndte at bruge navne i stedet for de simple serienumre, der tidligere havde været brugt. Special-modellen forblev dog også kendt som 40-serien. De første Special-modeller havde en akselafstand på 3 meter, men for det følgende modelår blev denne forlænget med 10 centimeter i takt med væksten i alle andre modeller. Motorens slagvolumen steg tilsvarende fra 3,8 liter til 4,1 liter.

Specialen (og alle andre Buicks) gennemgik en komplet restyling i 1939 med en mere lukket front og en bredere kølergrill. Akselafstanden blev forkortet med fem centimeter. Der var endnu en restyling i 1940, hvor akselafstanden blev forøget med yderligere en centimeter. Dette var også det eneste modelår, hvor en firedørs cabriolet Special, "Sport Phaeton", var tilgængelig. Der blev dog kun bygget 552 af denne modelvariant.

1939 Buick Special

I 1941 blev karosseriet fuldstændig redesignet, og modellen fik integrerede forskærme. Stationcaren gik fra at være en Super-model til Special-modellen. 40-A-serien var også ny; den almindelige Special var nu 40-B, en version med en otte centimeter kortere akselafstand, der delte karrosseri med Chevrolet'en fra 1941. Disse to serier, med en restyle, der mindede om Y-Job'en fra 1939, fortsatte gennem det forkortede modelår 1942. Produktionen sluttede den 4. februar 1942.

I 1946 var kun den større Special-serie tilgængelig, stadig med B-karosseriet fra før krigen. 1946 Special er sjælden og repræsenterer mindre end to procent af Buicks produktion det år. Special fortsatte med mindre ændringer, indtil karosseriet fra før krigen til sidst blev fuldstændig udskiftet midtvejs i modelåret 1949. Special-modellerne efter krigen var kun tilgængelige som firedørs sedan eller todørs "sedan", indtil de nye 1949-modeller ankom.

1952 Buick Special

Udviklingen af ​​​​specialen mellem 1949 og 1958

Midtvejs i modelåret 1949 fik Specials helt nyt karrosseri, det første fuldt efterkrigsdesign til serien. 40D-serien, en bedre udstyret version kaldet Special DeLuxe, var også ny. Motoren forblev den 4,1-liters, der havde været brugt siden 1937, men i 1951 blev den erstattet af den større "Fireball" rækkemotor. En todørs hardtop coupé var også ny i 1951. Specials fra 1954 havde helt nyt karrosseri og chassis, meget bredere og lavere, og var nu udstyret med de helt nye, mere kraftfulde "Nailhead" V8-motorer.

I 1955 introducerede Buick den firedørs Buick Special Riviera; sammen med Century Riviera, Oldsmobile 98 Holiday og 88 Holiday var denne model den første firedørs hardtop uden stolpe nogensinde produceret. På det tidspunkt var Buick Special en af ​​Amerikas bedst sælgende bilserier nogensinde. I 1956 blev den større 5,3-liters V8-motor delt med resten af ​​modelprogrammet, selvom den blev erstattet af den større 364 V8 med 250 hk i 1957. Dette år bragte også en helt ny karrosseristil samt en firedørs hardtop stationcar, Buick Caballero. Akselafstanden i 1957 forblev 309 centimeter. Denne Special gik fra 0 til 100 km/t på 11,6 sekunder.

Special-modellerne bygget mellem 1949 og 1957 havde tre karakteristiske VentiPorts, hvorimod de fleste ældre Buick-modeller havde fire. General Motors omdøbte Buick Special til Sværdet til modelåret 1959 og afledte navnet fra konceptbilen Le Sabre fra 1951.

Buick Special-modeller mellem 1961 og 1963

I 1961 vendte Special tilbage efter et kort toårigt fravær, men denne gang var modellen bygget på den helt nye, kompakte General Motors Y-platform i ét stykke. Specialen blev drevet af en innovativ 155 hk V8-motor i aluminium og havde Dualpath-transmission og servostyring. Midtvejs gennem året blev en Skylark-model lanceret med specialpolstring, skålformede sæder som ekstraudstyr og en firecylindret version af 215'eren, der ydede 185 hk.

I 1962 var Special den første amerikanske bil, der brugte en 135 hk V6-motor i serieproduktion. Denne blok var lavet af støbejern og præsterede lige så godt som den aluminiums V8-blok, den erstattede. Året efter blev Specialens karrosseri restylt. Mekanisk var bilen dog identisk med 1962-modellen. Der var også en mindre restyling af interiøret, især instrumentbrættet og instrumentbrættet. 1963 Special kunne fås som en todørs hardtop coupé med en B-stolpe, en firedørs sedan, en cabriolet og en stationcar.

Motorvalgene var en standard 3,2-liters V6 med dobbelt karburator og en valgfri 3,5-liters V8 med 155 hk eller 190 hk. I 1962 blev en 200 hk variant også tilgængelig med både manuel og automatisk gearkasse. Den to-trins automatiske "Dual Path Turbine Drive" var et Buick-design og delte ingen dele med den mere kendte Chevrolet Power-Glide-transmission. 153.763 enheder af 1962-modellen blev solgt, inklusive 42.973 Skylarks.

1963 Buick Special cabriolet

Karosseriet fra 1963 blev kun produceret i et år; der blev solgt 148.750 eksemplarer, inklusive 42.321 Skylarks. I 1964 blev hele bilen redesignet. Efterfølgende fandt 215'eren vej til Rover P6 3500S i 1968, men blev aldrig solgt i store antal i Nordamerika. Den blev også brugt i andre britiske biler, herunder Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover og Triumph TR8, samt i MGA'er og MGB'er. Motoren havde virkelig fortjent sine striber som den eneste motor, der drev Range Rover i et par årtier, og fandt til sidst vej til den originale Series / Defender Land Rover; og forskellige andre Land Rover-modeller, herunder Discovery og Forward Control. Skylark blev en separat model i 1962.

Special 1964 – 1969

Special-modellen blev, sammen med luksusmodellen Skylark, redesignet til modelåret 1964 med en separat rammekonstruktion og markedsført som en mellemstor bil. Skylark blev udvidet til en fuldgyldig modelserie, der nu bestod af to- og firedørs sedaner, todørs hardtop-coupéer og cabrioleter samt en stationcar. De andre seriemodeller omfattede basismodellen Special og den lidt mere luksuriøse Special Deluxe, i et mere begrænset udvalg af karrosserityper.

1968 Buick Special Coupé deLuxe

Nye motorer kom også på markedet samme år. V6-motorens slagvolumen blev øget fra 198 til 225 kubiktommer, mens aluminiums-V8'eren blev erstattet af en ny 300 kubiktommer støbejerns-V8 med aluminiums topstykker. I 1965 erstattede støbejerns topstykker de problematiske aluminiums topstykker. Denne pålidelige motor, der blev produceret indtil 1967, var baseret på aluminiums-V8'eren, og mange dele, såsom topstykkerne, var udskiftelige. I 1968 og 1969 blev Buick Special udgået, og kun Special Deluxe blev produceret. I 1970 kom slutningen på Special, da Special Deluxe også blev udgået til fordel for den noget elegante Buick Skylark.