Bentley 6½ Litre / Speed Six (1926–1930)

De Bentley 6½ liter og de magtfulde Bentley Speed ​​Six var rullende chassis, der blev produceret af Bentley fra 1926 til 1930. Speed ​​Six, introduceret i 1928, blev den mest succesfulde racerbil fra Bentley.

1926 Bentley Speed ​​Six

Historie og baggrund

Bentley 6½ Litre og den højtydende Bentley Speed ​​Six var rullende chassis produceret af Bentley fra 1926 til 1930. Speed ​​Six, introduceret i 1928, blev den mest succesfulde racerbil fra Bentley.

6½-litersmotoren var af en helt anden karakter end 3-litersmotoren og velegnet til elegante, lukkede karrosserier. I 1928 fik den selskab af Speed ​​Six-versionen, der opnåede sin ekstra ydeevne fra dobbelte karburatorer og et højere kompressionsforhold. I de stabile hænder af Woolf Barnato, Bentleys primære økonomiske støtte, vandt Speed ​​Sixes Le Mans i 1929 og 1930.

WO Bentley kombinerede en af ​​sine testkørsler af Sun med en tur til det franske Grand Prix i Lyon i 1924. På sin tilbagerejse til færgen i Dieppe mødte han en anden camoufleret bil i et trevejskryds. WO og Rolls-Royce-testkøreren genkendte hinanden og begyndte at køre mod hinanden langs de nationale veje. Dette gaderæs varede, indtil Rolls-Royce-kørerens hat blæste af, og han måtte stoppe for at hente den. Da WO under det uforberedte løb indså, at Sun ikke havde nogen præstationsfordel i forhold til Rolls-Royces seneste udvikling, øgede han boringen på sin sekscylindrede motor fra 80 til 100 millimeter.

Et gaderæs med en Rolls-Royce-testkører som inspiration til 1920'ernes største Bentley – bilhistorien skriver sig nogle gange bedst.

Interiør i en Bentley Speed ​​Six fra 1926

Design og interiør

I den periode var 6,5-litersmotoren kendt som "Big Six". Motoren var en videreudvikling af Bentleys tre-liters motor. Disse biler blev først vist frem på London Motor Show i 1925 og var hos kunderne i marts 1926.

Standard 6½-liters motoren havde en slaglængde på 140 mm og en boring på 100 mm, hvilket gav sekscylindrede motorer en slagvolumen på 6,6 liter. Den havde fire ventiler pr. cylinder, en overliggende knastaksel og en motorblok og et topstykke støbt i jern i ét stykke.

En bred vifte af akselafstande blev produceret - fra 132 til 152,5 tommer (3.353 til 3.874 mm). Den mest populære akselafstand var 150 tommer. Hver 6½ liters motor var derfor reelt en skræddersyet bil - akselafstand, karrosseri og finish var helt efter køberens ønsker.

modelvarianter

Standard 6½ liter (1926–1930) — luksustourer:

362 var 'Standard' 6½ liters. Enkelt karburator, kompressionsforhold 4,4:1, 147 hk. Målrettet luksuriøse karosserityper og komfortabel touring - bilen til Bentley-drengene, der førte Le Mans til kamp, ​​men ønskede at køre med stil derhjemme.

Speed ​​Six (1928–1930) — racerlegenden:

Bentley Speed ​​Six blev introduceret i 1928 som en mere sporty version af Bentley 6½ Liter. Med en enkeltportsblok, to SU-karburatorer, en højtydende knastaksel og et kompressionsforhold på 5,3:1 producerede Speed ​​Six's motor 180 hk ved 3.500 omdr./min. 182 blev bygget efter Speed ​​Six-specifikationen.

Blue Train Bentleys — de mest berømte Speed ​​Sixes:

To Bentley Speed ​​Sixes blev kendt som Blue Train Bentleys efter deres ejer, Woolf Barnato,s involvering i Blue Train Races i 1930. Det mest berømte Bentley-gadeløb nogensinde — Barnato — udfordrede Blue Train fra Cannes til Calais og vandt med fire minutter.

6½-litersmotoren ydede 147 hk ved 3.500 omdr./min. Speed ​​Six ydede 180 hk – mere kraft end Blower Bentley 4½-litersmotoren i standardkonfigurationen.

Samtidig

6½-liters og Speed ​​Six konkurrerede i det absolutte topsegment i slutningen af ​​1920'erne. Direkte konkurrenter var:

• Rolls-Royce Phantom I / II (direkte konkurrent — årsagen til gaderæset)
• Mercedes-Benz SSK / SSKL
• Bugatti Type 41 Royale
• Hispano-Suiza H6

Efterfølgermodel

Så, i 1931, kom WO's sande superbil, 8-liters motoren. Enorm, slående smuk, fabelagtigt dyr og i stand til at køre 100 km/t i alle versioner, er den en af ​​motorsportens udødelige. 8 Liter var den direkte efterfølger til Speed ​​Six som flagskib – men timingen var katastrofal. Den blev introduceret i året for aktiemarkedskrakset og overlevede kun et år, før Rolls-Royce opkøbte Bentley.