Alfa Romeo

Leder du efter at købe en klassisk Alfa Romeo eller lære mere om en specifik model? På Klassiekerweb finder du en omfattende oversigt over mange modeller fra dette ikoniske italienske bilmærke. Alfa Romeo Automobili SpA er et italiensk bilmærke med et sporty image. Mærket bygger primært sporty familiebiler, men er også kendt for sine legendariske sportsvogne. Alfa Romeo har været involveret i motorsport siden starten. De har deltaget i mange store løb, såsom Auto GP og Formel 1. Det italienske mærke bygger cirka 150.000 biler årligt. Det er det største italienske bilmærke efter moderselskabet, FIAT.

Alfa Romeos historie

I 1906 blev Società Anonima Italiana Darracq (SAID) grundlagt i Italien af ​​franskmanden Alexandre Darracq. Hensigten var at introducere hans ældre og mindre modeller på det italienske marked. Han startede SAID som en del af sin allerede eksisterende franske bilfabrik. Darracq.

Selvom hans idé om at erobre det italienske marked med ældre og mindre modeller ikke var dårlig set fra et økonomisk perspektiv, havde Darracq ikke succes med SAID. Hans to første modeller var mekanisk for svage til datidens dårlige og stejle italienske veje. SAID kunne ikke konkurrere med de importerede biler, der kom ind i Italien.

SAID var i en dårlig stand, men Darracq ønskede ikke at overføre bedre modeldesigns til sit italienske firma. I 1909 blev Darracq opkøbt af Ugo Stella, lederen af ​​den italienske filial. Stella hyrede Giuseppe Merosi til at udvikle nye modeller, der ville være egnede til det italienske marked. Stella ønskede også at bryde forbindelsen med de dårlige, tidligere modeller. Den 24. juni 1910 fandt han på et nyt navn: Anonima Lombarda Fabbrica AAutomobili, forkortet ALFA. Den første ægte Alfa var 24 HK med 4084 cc, fire cylindre og 42 hestekræfter. Denne første Alfa havde straks fire gange så meget kraft som Darracqs stærkeste model.

Alfa Romeo 24 HK fra 1910.

Første Verdenskrig

Under Første Verdenskrig solgte det sidste medlem af Darracq-familien sine aktier til banken. Efterfølgende kom disse aktier i hænderne på pumpe- og kompressorproducenten Nicola Romeo. Romeo havde en succesfuld forretning med produktion af kompressorer til krigsindustrien og havde brug for nye fabrikslokaler. For at nå sine mål opkøbte Romeo de resterende aktionærer i Alfa fuldstændigt og fik dermed fuld kontrol over virksomheden. Han begyndte at bruge fabrikkerne til at bygge traktorer, flymotorer og jernbaneudstyr. Han havde ingen interesse i personbiler, og derfor blev der ikke produceret personbiler i de første par år.

Efter krigen i 1918 kollapsede krigsindustrien fuldstændigt. Nicola Romeo indså, at det nu alligevel var tid til at begynde at producere biler. Virksomheden blev omdøbt endnu engang. Navnet Romeo for personbiler ville ikke få megen genkendelse, så han kombinerede sit eget navn med Alfa fra før krigen: navnet Alfa Romeo var født.

Alfa Romeo deltog i forskellige løb i Italien for at øge kendskabet til deres mærke. De opnåede betydelig succes med dette. Det positive resultat var, at salget begyndte at stige. Omkring 1925 blev Vittorio Jano hentet fra FIAT-racerholdet. På det tidspunkt var Enzo Ferrari chef for Alfa Romeos racerhold og havde også kørt mange løb for Alfa Romeo. Ferrari var ansvarlig for Janos skifte fra FIAT til Alfa Romeo.

Vittorio Jano slutter sig til Alfa Romeo

Jano var den første til at designe og bygge den legendariske P2, som Alfa Romeo ville dominere Grand Prix-motorsport med i syv år. I 1932 blev P2 efterfulgt af Tipo B, en bil der vandt alle Grand Prix'er, den deltog i i i to år. Men i 1933 var Alfa Romeo på randen af ​​konkurs. Den italienske regering kom til undsætning, og IRI (Institut for Industrial Reconstruction) blev ejer af virksomheden.

For at bringe tingene i orden trak Alfa Romeo sig ud af alle racerløbsaktiviteter, og løb med Alfa blev overladt til Scuderia Ferrari. I anden halvdel af 30'erne lykkedes det Alfa Romeo at komme sig godt, og i 1938 blev Alfa Corse grundlagt for at give kontrollen over racerløbsdivisionen tilbage til Alfa Romeo selv.

Alfa Romeo P2

WWII

På grund af Italiens deltagelse i Anden Verdenskrig stod Alfa Romeo over for organisatoriske problemer. Forsyningerne blev stadig vanskeligere, og desuden blev fabrikkerne bombet tre gange. Den endelige bombning førte til en stort set fuldstændig ophør af mærkets produktion.

Efter krigen blev driften genoptaget i lille skala med produktion af marinemotorer, flymotorer og endda moderne elektriske komfurer. Bilproduktionen blev også genoptaget med produktionen af ​​6C 2500, efterfulgt af Tipo 158 Grand Prix-bilerne. I 1950 blev disse videreudviklet til Tipo 159'erne med nogle udvendige modifikationer og kraftfulde, moderniserede motorer.

Alfa Romeo så fremad igen, og fabrikken kørte godt. Da produktionen var tilbage på fuld styrke, spillede virksomheden igen en betydelig rolle med vejmodeller, herunder en serie biler baseret på 6C 2500, med karrosseri fra Pininfarina og Carrozzeria Touring.

6C 2500 fra 1949

Alfa Romeo starter masseproduktion

1950 var et vigtigt år for det italienske mærke, både industrielt og sportsligt. I 1950'erne fokuserede mærket på masseproduktion af personbiler. Mærket ønskede at arbejde med samlebåndsproduktion og ønskede også at opnå sportslige succeser med højtydende standardprodukter. Den første Alfa Romeo, der blev produceret udelukkende på samlebånd, var 1900. 1950 var også Formel 1's første år, og italienerne dominerede de første to år. Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio vandt verdensmesterskabet to gange med Alfa Romeo.

På grund af et marked i forandring trak det italienske mærke sig ud af Formel 1. Fokus blev endnu stærkere flyttet mod produktionsbiler, hvilket resulterede i Juliet i 1954. I disse år udviklede sig en tendens, der ville fortsætte i lang tid derefter: samarbejdet mellem den interne udviklingsafdeling og eksterne karosseribyggere som Bertone, Zagato og Pininfarina.

Ny fabrik, mere produktion

I 1960 byggede Alfa Romeo en ny fabrik i Arese. Giulia var den første, der rullede af samlebåndet der. Det var en succesfuld model med mere end en million solgte enheder i forskellige versioner. 1970'erne var en periode med op- og nedture for den italienske bilproducent.

Ledelsesproblemer vekslede med sportslige succeser. Perioden var defineret af virksomhedens økonomiske og finansielle situation, som ikke fuldt ud kunne imødekomme markedets efterspørgsel. Desuden led bilproducenten hårdt under energikrisen. 1970 var året for Montreal, Bertones drømmebil til verdensudstillingen i Canada, som med tiden også skulle komme i produktion.

Den meget berømte Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo billede

Det siges nogle gange, at man først kan kalde sig en benzinelsker, når man har kørt en Alfa. Derfor har mærket en stor gruppe entusiaster kendt som "Alfisti". Ifølge disse Alfisti symboliserer det italienske mærke en række værdier, der fanger fantasien: et sportsligt hjerte (cuore sportivo), en smuk motorlyd, karakter, elegante linjer og italiensk flair.

Alligevel kæmpede Alfa Romeo Siden Alfasud havde den i lang tid et image af at levere mindre pålidelige biler. Men i de senere år er dette definitivt blevet en saga blot.