Myslel jsem si, že je nejkrásnější, ne, myslím, že je nejkrásnější. Maserati Biturbo Spider ZagatoStejně jako u každého modelu, máte milence a nenávistníky a všechno mezi tím. Vkus se prostě liší, a to je stejně dobře, jinak bychom všichni řídili to samé a chtěli bychom stejnou holku nebo kluka. Ale myslím, že je to tak krásné auto! Měl jsem jedno pár let na léto a byla to radost ho řídit. Měl jsem Maserati Spyder Zagato z roku 1991 a vzpomínám na něj jako na prázdninový románek. Dobře udržované, s méně než 40 000 km na tachometru, když jsem si ho koupil. Bylo to také moje první auto a to, co se říká, platí: na své první nikdy nezapomenete.
Krásný hranatý design a zkrácená zadní část
Maserati, to se rozbije!
Samozřejmě mi to nedoporučovali, protože Maserati se porouchá! A obzvlášť ty biturbo motory. Za tři roky, co jsem s ní jezdil, jsem nikdy neměl žádné problémy. Koneckonců byla dobře udržovaná, nebo bych měl říct „hýčkaná“? V zimě jen pohodlně seděla uvnitř ve svém krásném, přiléhavém pyžamu a v létě stačilo jen nastartovat a jet. Takže jsem se cítil uklidněný, že s biturby to není tak hrozné...
Vyměnil jsem starý Maserati Biturbo Spider za mladší model.
Teď byste možná čekali příběh o tom, jak se to nakonec zvrhlo v katastrofu. Že neposlouchala a že když jsem měl náladu, tak ne. Ale to tak nebylo; skvěle jsme se spolu bavili! A pak jsem uviděl 4200 Spider. Mnohem mladší a ano, nechal jsem se zlákat. Nakonec jsem se jí zbavil a pořídil si mladší 4200 Spider s o něco větší zádí. Také fantastické řízení, ale prostě jsem nemohl zapomenout na svou krásnou Zagato a pocit, že ji chci zpátky, jen sílil. Biturbo byla opravdová Italka s těmi dvěma turby, s dřevěnými prvky, s krásnou dřevěnou řadicí pákou s uzlovou koženou šňůrkou, s klasickými kovovými hodinami v palubní desce. A s tlačítkem v palubní desce, kterým se ovládala všechna světla. Ano, ti Italové znali své vlastní chyby. Nádherné!
Model 4200 (z roku 2005) byla italská dáma s výkonem 400 koní. Všechno elektrické, včetně skládací střechy, která se perfektně zavírala a skrz kterou nepronikla ani kapka vody, ani závan větru. Fantastické auto, ale tak nabité počítači a elektronikou, že co se týče jízdních zážitků, nedá se srovnávat s tím předchozím biturbem. Možná je to tím, že už trochu stárnu? Mohlo by to s tím mít něco společného? Že se prostě dokážu trochu víc ztotožnit s tím starším biturbem, které občas zavrže a povzdechne si a jehož hodiny se občas trochu zpozdí? Ledaže byste jí opravdu přidali plyn a italská turba se zapojila. Pak se někdy zdálo, jako by hodiny najednou zase běžely správnou rychlostí, nebo dokonce o kousek napřed. Vím jistě, chci ji zpátky! Nikdy jsem se neměl rozcházet.
Kůže, kam až oko dohlédne, s proužkem Alcantary tu a tam.
Šestiválcový blok se dvěma italskými turby
Krásná pevná hořčíková kola, typická pro biturbo motory z počátku 90. let
Židle, kde si můžete také zakouřit doutník s dobrou sklenkou Amaretta
Také krásné linie v profilu
Klasické hodiny Maserati
