Volkswagen Kever (1938-1957)

De Volkswagen Brouk Vyráběl se 65 let, mezi lety 1938 a 2003. Tento model je nejslavnějším vozem značky Volkswagen, nejslavnějším německým vozem a možná i nejslavnějším vozem na světě. Do roku 1967 se tento model nazýval Typ 1, 1200 nebo 1300, což odkazuje na objem motoru vzadu v cm3, ale vůz si v lidové terminologii rychle vysloužil přezdívku „Brouk“. Toto označení se používalo tak často, že se ho Volkswagen rozhodl začít používat sám. V letech 1937 až 2003 bylo vyrobeno více než 20 milionů vozů Volkswagen Beetles, což z něj činí nejdéle a nejvíce vyráběný vůz na stejné platformě.

Historie Volkswagenu Beetle

Brouk byl kombinací nápadů Ferdinanda Porscheho. Adolf Hitler ho pověřil vytvořením vozu pro „obyčejné lidi“. Velké části vozu však nenavrhl Porsche, ale Béla Barényi a/nebo Erwin Komenda. Oba tvrdí, že jsou původními tvůrci úspěšného konceptu. Podle jiných byl designérem maďarský Žid Josef Ganz. Prozatím není jasné, kdo byl skutečným tvůrcem Brouka, a kolují o tom různé historky.

Raný Volkswagen Beetle Typ 1

Tvůrce charakteristického čtyřválcového motoru boxer pro Brouka je dobře známý: Franz Reimspiess. Hitler umožnil pokračovat ve výrobě, ale kvůli válečnému průmyslu nebylo mnoho příležitostí představit Brouka jako lidový vůz. Koncept byl používán spíše jako nástroj propagandy. Výroba se skutečně rozběhla až po válce. První prototypy Brouka neměly zadní okno, ale po testování byla z bezpečnostních důvodů instalována dvě malá okna. Okna vypadala trochu jako čočky brýlí, a tak první Brouci dostali své jméno. Brouk brýlový.

VW „Spectacle Beetle“ s charakteristickými zadními okny

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce se továrna Volkswagen a „Stadt des KdF-Wagens“ ocitly v britské části Německa. Německo nebylo povinno vyrábět automobily samo, ale britský major Ivan Hirst nařídil výrobu automobilů obnovit, aby tak Německo mohlo přispět k úhradě válečných reparací. Název místa byl změněn na Wolfsburg podle nedalekého hradu a továrna byla pojmenována Wolfsburg Motor Works. Později se společnost jmenovala Volkswagen.

Jednou z prvních exportních zemí Volkswagenu bylo Nizozemsko, kam začal Ben Pon dovážet vozy. Exportní modely byly často lépe vybavené než modely prodávané lokálně obyvatelstvu. Na začátku 50. let 20. století bylo zadní okno zvětšeno a vyrobeno z jednoho kusu, a tato varianta Brouka také dostala přezdívku: Malý ovál. Zadní okno bylo následně opět zvětšeno a stalo se mírně hranatějším. Model se v průběhu let postupně měnil. V průběhu let však Brouk zůstal okamžitě rozpoznatelný díky svému charakteristickému designu.

Pod kapotou se věci v průběhu let také vyvíjely a objem motoru byl postupem času zvětšen z 1 100 cm3 na 1 584 cm3. To samozřejmě vedlo k výraznému zvýšení výkonu a maximální rychlosti. Brouk navíc dostal větší nárazníky, větší světlomety, směrová světla, lepší brzdy a větší zadní světla.

Design a interiér

Design Brouka je stejně jednoduchý jako geniální. Zaoblené blatníky, plynulé linie a přátelsky vypadající příď (nebo vlastně: záď, protože motor byl přirozeně vzadu) dodávaly vozu jedinečný vzhled. Aerodynamický tvar byl nejen okouzlující, ale i funkční – ačkoli průměrného majitele Brouka to pravděpodobně moc netrápilo.

Uvnitř byla strohost na denním pořádku, zejména u prvních modelů. Žádné ozdoby, žádná zbytečná tlačítka, jen vše, co jste skutečně potřebovali. Později se interiéry staly o něco pohodlnějšími, s čalouněním, ventilací a dokonce i rádii, která se zapínala bez použití kladiva. Navíc jednoduchost designu zajistila, že Beetle překvapivě dobře obstál ve zkoušce času – mnoho exemplářů se dodnes s radostí projíždí.

modelové varianty

V průběhu let se objevilo nespočet variant Brouka. Vzpomeňte si na standardního Brouka, 1200, 1300, 1500 a 1600, každý s o něco výkonnějším motorem a větším luxusem. Existovaly kabriolety, exportní modely s extra chromem a speciální edice jako Jeans Beetle a Silver Bug. V sedmdesátých letech se dokonce objevily i Super Brouky s prodlouženou přídí a předním zavěšením McPherson – malá revoluce v zemi brouků.

Super brouci

Největší změny u modelu Beetle proběhly v 70. letech 20. století. Kromě „běžného“ Brouka se vyráběly i modely 1302 a 1303, které samotný Volkswagen nazýval Super Brouky. Model 1302 (sedan a kabriolet) se vyráběl pouze dva roky. Sedan 1303 se vyráběl od srpna 1972 do července 1975 a kabriolet 1303 do ledna 1980. Model 1303 se mimo jiné vyznačoval mnohem větším zavazadlovým prostorem, kratším poloměrem otáčení a výrazným konvexním čelním sklem, které bylo téměř o polovinu větší než u jeho předchůdce.

Volkswagen Beetle mistr světa

V roce 1972 převzal Beetle rekord od modelu T-Ford jako nejvyráběnější vůz. Na památku tohoto rekordu byla vyrobena speciální edice: Weltmeister. Mezi 19. únorem a 31. březnem 1972 bylo vyrobeno 5 000 až 6 000 kusů tohoto Brouka. Mezi jeho výbavu patří motor 1300, metalický lak Marathon, couvací světla, vyhřívání zadního okna, speciální čalounění a speciální kola Weltmeister.

Volkswagen Beetle mistr světa

Největším modelem je bezpochyby Volkswagen 1303 S, poslední a nejvýkonnější klasický Beetle s boxerovým motorem o objemu 1.6 litru.

• Výkon: 50 hp
• Koppel: 106 Nm
• Topsnelheid: 130 km / u
• 0–100 km/h: přibližně 22 sekund

Nebyl to zrovna dragster, ale dělal to stylově a obvykle to opravdu dělal.

Konec jedné éry

Celkem bylo vyrobeno více než 21 milionů vozů Volkswagen Beetle, což je neuvěřitelné číslo. Díky tomu se Beetle v roce 2003 stal druhým nejprodávanějším vozem na světě, hned po Volkswagenu Golf.

Poslední klasický Volkswagen Beetle byl vyroben 30. července 2003 v mexické Pueble. Tento Beetle pochází ze série „Última Edición“, která byla vyrobena v limitované sérii 3 000 kusů v modré a béžové barvě. Tato edice byla vybavena motorem se vstřikováním paliva o výkonu 46 koní, standardně se dodávala s rádiem s CD přehrávačem a alarmem a byla k dispozici pouze pro místní trh. Stovky exemplářů však skončily v zahraničí u nadšenců, kteří si je sami dovezli.

Výroba Brouka byla zastavena, ale modelové stavebnice se z Mexika stále dodávají a díly budou k dispozici nejméně dalších deset let.

Volkswagen Beetle 'Última Edición'

Soutěžící

Mezi konkurenty patřily Citroën 2CV, Renault 4CV, Fiat 500 a do jisté míry i Mini. Všechny měly za cíl zpřístupnit mobilitu, ale žádný z nich nikdy nedosáhl stejného globálního statusu jako Beetle.

Výroba v Německu byla zastavena již v roce 1978. Poslední Beetle sjel z výrobní linky v Emdenu. Model byl nahrazen dalším úspěšným vozem Volkswagenu: zálivu.