Porsche Type 64

De Porsche 64, známý také jako Typ 64 a Typ 60K10, je mnohými považován za první vůz toho, co se později stalo skupinou Porsche, a za skutečného předchůdce poválečného sériového modelu.

Porsche Typ 64 z roku 1939

Historie a pozadí

Porsche 64, známé také jako Typ 64 a Typ 60K10, je mnohými považováno za první automobil společnosti, která se později stala společností Porsche, a za skutečného designového předchůdce poválečného sériového modelu.

Byl krásný, dynamický a rychlý – a rychle se stal velkou vášní Ferdinanda Porsche. Ačkoli tento unikátní sportovní vůz vyrobený pro vytrvalostní závod Berlín-Řím nesl pouze jednoduché modelové označení „Typ 64“, je uznáván jako „původní Porsche“, „pradědeček“ všech Porsche, které následovaly.

Na jaře roku 1939 bylo oznámeno, že se v září bude konat 940 mil dlouhý silniční závod z Berlína do Říma. Různí výrobci se seřadili, aby se zúčastnili této PR show Aspactu, a Dr. Porsche proto obdržel od Národně socialistického motoristického sboru (NSKK) objednávku na výrobu tří exemplářů Sport KdF-Wagen, a Typ 64 byl obnoven.

Číslo modelu vychází ze skutečnosti, že byl vyroben převážně z konstrukčních výkresů pro „rekordní vůz“ typu 64. Většina mechanických dílů pocházela z vozu VW 38, prototypu vozu KdF, lépe známého jako Volkswagen Beetle.

Závod, pro který byl Type 64 postaven, se nikdy nekonal – druhá světová válka ho ukončila. Vůz však přežil a v jeho přežití ležel počátek Porsche jako automobilové značky.

Design a interiér

Ačkoli to není potvrzeno, předpokládá se, že k výrobě hliníkové karoserie pro Type 64 byla najata společnost Reutter Karosserie. Vůz se vyznačoval úzkým dvoumístným kokpitem, rozstřikem kol vpředu i vzadu a prostorem pro dvě rezervní kola pod přední kapotou.

Mezi designové prvky patří dělené čelní sklo, posuvná okna ve dveřích, dvojitý prostor pro rezervní kolo pod přední kapotou a kryty kol přes všechna čtyři kola.

Karoserii navrhl Erwin Komenda. Komenda byl interním designérem Porsche – tentýž muž, který později navrhl model 356 a raný model 911. Linie vozu Type 64 jsou proto nepochybně předchůdcem všeho, co následovalo.

Z hlediska designu a aerodynamiky toto unikátní kupé daleko předběhlo svou dobu; symbióza kvalit motoristického sportu a výrobních charakteristik vytvořila ideální cestovní vůz.

modelové varianty

Dr. Porsche obdržel od Národně socialistického motoristického sboru objednávku na výrobu tří exemplářů Sport KdF-Wagen. Byly vyrobeny tři exempláře:

• Podvozek 38/41 — první a jediný dochovaný pojízdný exemplář. Prof. Dr. Ferdinand Porsche používal tento Typ 64 během války při cestách po Německu. Když byla dílna Dr. Porsche přesunuta do rakouského Gmündu, aby se vyhnula spojeneckému bombardování, přestěhoval se s ní i Typ 64.
• Podvozek 38/42 — druhý výtisk, ztracen během války.
• Podvozek 38/43 — třetí výtisk, rovněž ztracený.

Na veřejných komunikacích dosahoval Type 64 maximální rychlosti nejméně 130 km/h nebo 81 mph. Působivý výsledek na vůz s výkonem pouhých 32 až 40 koní – důkaz toho, jak efektivní byl Komendův aerodynamický design.

Po druhé světové válce byl Typ 64 prodán známému rakouskému soukromému závodnímu jezdci a výrobci maziv Otto Matheovi. Nehoda v roce 1934 připravila Matheho o pravou ruku. Aby mohl řadit levou rukou, přestavět tento soukromý jezdec Porsche na pravostranné řízení. Zvětšil se také objem motoru, aby mohl závodit ve třídě do 1 100 ccm.

Po druhé světové válce byl francouzský úřad uvězněn profesor Dr. Ferdinand Porsche. Jeho syn Ferry Porsche převzal kontrolu nad společností a začal používat vůz Type 64 jako svůj osobní vůz. Auto, které začalo příběh Porsche, řídil muž, který v něm pokračoval – přímější historická linie je sotva myslitelná.

Otto Mathe – jednoruký rakouský soukromý řidič, který si vůz koupil v roce 1949 – jej přestavil na pravostranné řízení, aby mohl řadit levou rukou, a zvětšil motor pro závodní účely. „Původní Porsche“ se tak stalo také prvním vyladěným Porsche.

Typ 64 byl postaven na podvozku KdF VW38 z roku 1938, a proto čísla podvozků začínala číslem 38. Porsche s číslem podvozku Volkswagenu, historická ironie, která ilustruje neoddělitelné pouto mezi těmito dvěma značkami.

Soutěžící

V roce 1939 neměl Typ 64 ve své třídě prakticky žádnou konkurenci – aerodynamické hliníkové kupé postavené na bázi Volkswagenu bylo unikátní. Závod, pro který byl vyroben, ho měl utkat s:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Nástupnický model

Boční pohledy na „pouze na papíře“ existující vozy Typ 114 a Typ 64 jsou snadno rozpoznatelné jako základ pro následné kupé Gmünd 356, a proto je lze považovat za nejranější vyjádření evoluce jednotného designu Porsche. Porsche 356 Model z roku 1948 byl jeho přímým nástupcem – stejná filozofie motoru vzadu, stejné linie Komendy, stejná mechanika Volkswagenu jako základ. Všechno, co byl Typ 64, se stalo i modelem 356 – ale v sériové výrobě.