Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Khamsin (Tipo AM120) byl představen na podzim roku 1972 na autosalonu v Turíně jako prototyp Bertone. Následující rok stál Khamsin na pařížském autosalonu s logem Maserati.

Model je pojmenován po horkém severoafrickém pouštním větru, který vane přes Egypt a Libyi. Khamsin byl pozoruhodný vůz; nebyl jen posledním dílem Giulia Alfieriho jako vedoucího technického oddělení Maserati, ale byl také prvním sériově vyráběným vozem Maserati navrženým Bertonem.

Výroba začala v roce 1974 a tento 1 635 kilogramů vážící italský vůz byl pod kapotou vybaven motorem V8 o objemu 4,9 litru a výkonu 320 koní, který veškerý výkon posílal na zadní kola. Výsledkem byla maximální rychlost 270 km/h. Karoserie Khamsinu se velmi podobala ploššímu a nižšímu... Ghibli, rovněž design od Bertoneho.

Maserati Khamsin

Historie a pozadí

Maserati Khamsin se objevil v roce 1974 jako jeden z nejvýraznějších vozů GT, které kdy značka postavila. Název odkazuje na pouštní vítr z Egypta, a to ne bezdůvodně: Maserati chtělo auto, které by bylo exotické, silné a trochu nepředvídatelné. Khamsin, vyvinutý v době, kdy Maserati působilo pod křídly Citroënu, kombinoval italský vkus s francouzským inženýrstvím. Model měl být nástupcem Ghibli, ale s modernějším přístupem a větším komfortem.

Sedmdesátá léta byla pro Maserati bouřlivá, s ropnými krizemi, měnícími se trhy a finančními problémy Citroënu. Značka však vytrvala a v roce 1972 představila Khamsin jako prototyp na autosalonu v Turíně. Sériová verze následovala o dva roky později a měla konkurovat gigantům, jako byly Ferrari 365 GT4 2+2 a Lamborghini Espada. Navzdory svým kvalitám však Khamsin zůstal vzácný, a to především kvůli ekonomickým podmínkám a neochotě zákazníků kupovat si žíznivý osmiválec během nedostatku paliva.

Interiér Maserati Khamsin

Design a interiér

Khamsin navrhl Marcello Gandini z Bertone, muž, který je také zodpovědný za ikonické modely jako Lamborghini Miura a Countach. Design byl hranatý a elegantní, typický pro sedmdesátá léta, ale zároveň elegantní. Nejvýraznějším prvkem byla zadní část s celoskleněným panelem, v němž se zadní světla zdála být plovoucí. Designový prvek, který vás dodnes nechá beze slov.
Uvnitř Khamsin kombinoval luxus se sportovním duchem.

První verze byly jasně ovlivněny značkou Citroën, s hydraulickými systémy posilovače řízení, brzd, světlometů a dokonce i nastavitelného ovládání sedadel. Přístrojová deska měla modernistický vzhled s mnoha ukazateli a spínači, které řidiči dodávaly pocit pilotování stíhačky.

Později, po odchodu Citroënu, byla některá z těchto svérázných francouzských řešení vyměněna za konvenčnější přístup Maserati. Zůstalo jen velkorysé uspořádání 2+2, spousta kůže a ten pocit exkluzivity, který najdete jen u Maserati.

modelové varianty

Khamsinova evropská specifikace (1974–1982):

V letech 1974 až 1982 vyrobeno 435 kusů. Pětistupňová manuální převodovka, 320 koní, maximální rychlost 270–275 km/h. Standardně prosklené zadní okno.

Americká specifikace Khamsin (1975–1980):

Federalizovaný Khamsin se začal prodávat v roce 1975. Tyto modely vyžadovaly instalaci pevné verze skleněného zadního panelu. Zadní světla musela být přesunuta dolů na původní místo zadních nárazníků.

Khamsin facelift 1977:

V roce 1977 prošel mírným faceliftem, v němž byly na přídi Khamsinu přidány tři vodorovné lamely pro lepší chlazení. Uvnitř se objevila přepracovaná palubní deska a nový polstrovaný volant.

Soutěžící

Khamsin se utkal s Ferrari 365 GT4 2+2, Lamborghini Espada a Aston Martin V8 Vantage. Všechny vozy kombinovaly pohodlí a výkon, ale žádné z nich nemělo ten velkolepý skleněný zadní panel Maserati.

Speciální skleněná zadní část

Detaily vozu Maserati Khamsin

Model měl řadu speciálních prvků, jako například variabilní posilovač řízení DIRAVI pro extra pomoc při parkování. To byl odkaz po Citroënu. Skleněný zadní panel mezi zadními světly poskytoval lepší výhled dozadu. Mezi další inovace té doby patřila hydraulicky ovládaná sedadla a nastavitelný volant. Khamsin byl standardně vybaven klimatizací.

Nástupnický model

Nástupcem byl maserati šamalShamal se objevil až v roce 1989 – sedm let po ukončení výroby Khamsinu. V mezidobí neměla Maserati ve své nabídce žádný gran tourer s motorem vpředu V8, což byla prázdnota, kterou rodina Biturbo nikdy nedokázala plně zaplnit. Khamsinu bylo vyrobeno pouze 430 kusů. Tradiční konfigurace modelu Gran Turismo, velký sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol, ohlašovala konec éry, která se nevrátila až do konce devadesátých let s modelem 3200GT.