Lamborghini Miura

De Lamborghini miuraZjevně inspirovaný slavným Fordem GT40, dokázal nadchnout potenciální kupce ještě před dokončením modelu. Když byl nedokončený podvozek představen na autosalonu v Turíně v roce 1965, objednávky již přicházely, a to i přesto, že podvozek ještě neměl karoserii. V roce 1966 se model konečně dostal na trh s různými typy motorů: P400, P400S a P400SV. Model se vyráběl v letech 1966 až 1972.

Miura je považována za první moderní supersport všech dob a Lamborghini se odvážilo vyrobit její sériový model, i když byl model prezentován pouze jako koncepční vůz.

Lamborghini miura

Historie a pozadí

Lamborghini Miura, představené v roce 1966, je všeobecně považováno za první skutečně moderní supersportovní vůz. Miura, navržená Marcellem Gandinim z Bertone, se vymykala konvenčním designům automobilů tím, že kombinovala uspořádání motoru uprostřed s elegantním, nízkým profilem sportovního vozu. Do té doby se vysoce výkonné vozy obvykle vyráběly s motorem uloženým vpředu, ale Lamborghini tuto normu porušilo a tím nastavilo standard pro budoucí supersportovní vozy. Miura byla postavena s cílem posílit reputaci Lamborghini po úspěchu modelu 350 GT, ale se zaměřením na čistý výkon a oslnivou krásu.

Vůz si okamžitě získal celosvětové uznání a stal se ikonou 60. let, částečně díky svému objevování ve filmech, hudbě a na plakátech. Model se vyvinul z původního P400 k výkonnějším a luxusnějším verzím, jako byly P400S a P400SV, kterými značka dále upevnila svůj technologický a stylistický náskok.

Navrženo 22letým mladíkem

Marcello Ghandini měl pouhých 22 let a v době, kdy navrhoval Miuru, pracoval pro Bertone Studios. O čtyři roky později automobilka vůz upravila tak, aby splňoval závodní předpisy FIA Appendix J. To vedlo k různým úpravám, díky nimž se Miura stala ještě rychlejší, a projekt dostal jméno Jota.

Tvar Miury vypadá, jako by ji vítr vytesal z bloku ledu. Její zvlněné tvary nad podběhy předních kol se opakují i ​​na zadní části. Jedinou konstrukční vadou bylo, že z aerodynamického hlediska měla Miura tendenci se při vyšších rychlostech zvedat. Aby se tento problém vyřešil, tým pracující na SV/J změnil přední část vozu. Nainstalovali pevné světlomety pod čirými čočkami a integrovaný spoiler, který byl profilován pro zvýšení přítlaku přední nápravy.

Po představení prototypu a získání schválení FIA použila společnost Lamborghini v roce 1971 několik úprav k výrobě verze SV/J, založené na modelu Miura SV.

Lamborghini miura

Design a interiér

Design Miury byl radikální a elegantní, s nízkým, širokým postojem, zaoblenými liniemi a dlouhou kapotou, která nenápadně naznačovala výkonný motor V12. Charakteristické „řasové“ světlomety a aerodynamická karoserie z ní dělaly jeden z nejikoničtějších vozů své doby.

Interiér nabízel ryzí sportovní zážitek s nízkými sportovními sedadly, jednoduchou, ale funkční palubní deskou a kokpitem plně uspořádaným kolem řidiče. Použité materiály byly vysoce kvalitní, s koženým čalouněním a dřevěnými akcenty, zatímco pozornost věnovaná detailům a provedení zdůrazňovala luxus a exkluzivitu Miury. Pozdější verze, jako například SV, se vyznačovaly propracovanými detaily interiéru, vylepšenými sedadly a modernějším vybavením, což zvyšovalo jak pohodlí, tak funkčnost.

Uvnitř to bylo stísněné a kvůli omezenému prostoru nad hlavou se tam sotva vešly dvě osoby. Nízká poloha sedadel a vysoká středová konzola to ještě ztěžovaly. Nebylo tam žádné rádio. Napříč uložený motor V12 za kabinou byl dostatečně hlasitý, aby přehlušil všechno ostatní. Byl to ječící motor o objemu 3,9 litru, který se dokázal otáčet až 8 000 otáček za minutu.

Pětistupňová manuální převodovka verze SV byla vylepšena, což umožnilo rychlejší a přesnější řazení. Co se týče výkonu, sprint z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy byl na tehdejší dobu ohromující.

Interiér Lamborghini Miura

modelové varianty

Miura se objevila ve třech hlavních variantách:

• P400 (1966–1969) – původní model s výkonem 350 koní a zaměřením na eleganci a výkon.
• P400S (1968–1971) – vylepšená verze s větším komfortem, luxusnějším provedením a výkonem 370 koní.
• P400SV (1971–1973) – vrcholná verze s výkonem 385 koní, vylepšeným odpružením, širšími pneumatikami a aerodynamickými vylepšeními.

Lamborghini Miura roadster

Úžas! Roadsterovou verzi tak můžeme rozhodně nazvat, je jen škoda, že se nikdy nedostala do výroby. Bertone, jeden z původních spoludesignérů vozu, si myslel, že verze Targa by byla krásná, ale zůstala jen výstavním modelem.

Roadsterová verze Miury. Bohužel se tento vůz nikdy nedostal do výroby.

Soutěžící

Miura konkurovala Ferrari 365 GTB/4 Daytona, Maserati Ghibli a Iso Grifo, přičemž se Miura vyznačovala revolučním uspořádáním motoru uprostřed a osobitým stylem.

Miura byla prvním Lamborghini s motorem uprostřed, což ji okamžitě proměnilo v legendární model. Model dostal své jméno po slavné španělské rodině chovatelů býků, což odpovídá tradici Lamborghini pojmenovávat supersporty po býcích. Interiér i exteriér byly navrženy tak, aby se každá jízda cítila jako exkluzivní zážitek, a Miura byla zvěčněna v mnoha filmech a na plakátech, čímž se stala symbolem luxusu, rychlosti a italského vkusu.

Lamborghini Miura byl následován modelem Lamborghini Countach, který pokračoval v evoluci supersportů s ještě extrémnějším stylem, větším výkonem a radikálnějším designem, ale zároveň nesl ducha Miury jako ikony ryzího italského výkonu supersportu.