Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) byl devítiletým finále nejúspěšnějšího cenově dostupného sportovního kupé v Evropě, s přibližně 320 000 vyrobenými exemply. Od 3,0litrového motoru Essex V6 až po 160koňový motor Cologne V6 se vstřikováním Bosch K-Jetronic v modelu 2.8 Injection Special a završený 1.038 exempláři modelu Brooklands Green Capri 280, Mk3 dokázal, že dobrý design se správným propracováním vydrží po celá desetiletí.

Ford Capri Mk3, rok výroby 1981

Historie a pozadí

Ford Capri Mk3 – interně přezdívaný „Projekt Carla“ – byl v podstatě radikálně modernizovaným Mk2, ale Ford jej prezentoval jako zcela nový model. První exempláře byly k dispozici v březnu 1978 po prezentaci konceptu na autosalonu v Ženevě v roce 1976, která již předznamenala nový směr.

Model Mk3 nedokázal zvrátit neustálý pokles prodejů – ale podařilo se mu ho zpomalit. Charakteristické čtyři světlomety, černá mřížka chladiče „Aeroflow“ a vylepšená aerodynamika dodaly modelu Capri svěží vzhled, který udržel design relevantní po téměř devět let. Stejný design se stejnou modernizovanou podlahou Cortina, která debutovala v roce 1968, zůstal v roce 1986 vozem, který kupující chtěli.

V roce 1981 vdechl modelové řadě nový život zavedení motoru 2.8 Injection. Model 2.8i byl prvním běžným Capri se vstřikováním paliva od dob modelu RS2600 a prodloužil výrobu o dva až tři roky, než Ford plánoval. Od listopadu 1984 se Capri vyrábělo výhradně pro britský trh a od tohoto data byly k dispozici pouze modely s pravostranným řízením.

19. prosince 1986 sjel z výrobní linky v Kolíně nad Rýnem poslední Capri. V té době bylo napříč generacemi vyrobeno celkem 1 886 647 vozů Capri.

Interiér Fordu Capri Mk3 z roku 1985

Design a interiér

Model Mk3 zavedl u všech modelů standardně čtyři charakteristické světlomety, černou masku chladiče „Aeroflow“, která byla použita i u modelu Fiesta Mk1, a pilovité zadní světlomety, které odrážely nový designový jazyk Fordu od hlavního stylisty Uwe Bahnsena.

Tytéž stylistické prvky byly následně převzaty do modelů Cortina 80 z roku 1979, Escort Mk3 z roku 1980 a Granada Mk IIb z roku 1981. Uvnitř byl Capri Mk3 zpočátku rozpoznatelný od Mk2. S vývojem modelové řady se přidávalo sametovější čalounění sedadel, nárazníky v barvě karoserie a luxusnější povrchové úpravy. Model 2.8 Injection Special z roku 1984 nabízel standardně polokožené čalounění, zatímco finální Capri 280 měl celokožená sedadla Recaro.

modelové varianty

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) – rozsah objemů:

Základní modely při uvedení na trh, pokračující z Mk2. Od listopadu 1984 přejmenované na „Laser“ – s kompletní přístrojovou deskou, koženou řadicí pákou, koženým volantem a elektrickou anténou.

Capri 3000S (1978–1981) – základní model s motorem V6:

Třílitrový motor Essex V6 v provedení s jedním karburátorem. Nejžádanější model při uvedení modelu Mk3 na trh, ačkoli se lépe prodávala plynulejší varianta Ghia s automatickou převodovkou. V roce 1981 třílitrový motor V6 z nabídky zmizel.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) – verze s trojitým Weberem:

X-Pack přidal k motoru V6 o objemu 3,0 litru tři karburátory Weber a sportovní úpravy. Nejvýkonnější model karburátoru v modelu Capri Mk3 – živější, ale méně kultivovaný než pozdější verze se vstřikováním paliva.

Capri 2.8 Injection (1981–1984) – převratná změna:

Představen na Ženevském autosalonu v roce 1981. 2,8litrový motor Cologne V6 se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic dodával výkon 160 koní – více než 3,0litrový Essex, ale také výrazně kultivovanější a čistší. Zpočátku byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou, kterou v lednu 1983 nahradila pětistupňová, a současně sametová sedadla nahradila kostkované čalounění.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) – dokonalý model:

Od září 1984 se model 2.8i vyvinul do verze Injection Special. Polokožené čalounění, samosvorný diferenciál, pětistupňová převodovka a 13palcová sedmipaprsková kola RS z lehkých slitin bez obvyklého loga RS. Mřížka chladiče a světlomety v barvě karoserie. Nejkompletnější Capri, jaké kdy Ford postavil.

Capri 280 „Brooklands“ (1986) – poslední:

Ford původně zamýšlel vyrobit 500 přeplňovaných vozů Capri od společnosti Turbo Technics a pojmenovat vůz Capri 500, ale změněné plány vedly k modelu Capri 280 – jednoduše k posledním exemplářům z výrobní linky. Celkem bylo vyrobeno 1.038 kusů v metalické barvě „Brooklands Green“ s celokoženým čalouněním Recaro a 15palcovými sedmipaprskovými koly RS. Název „Brooklands“ odkazoval výhradně na barvu laku, nikoli na slavný okruh.

Ford Capri Mk3 Brooklands green 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) – vzácná speciální edice:

Od července 1981 do září 1982 prodávali němečtí prodejci RS limitovanou edici založenou na 3,0litrovém modelu S s přeplňovaným motorem V6 o objemu 2,8 litru o výkonu 190 koní a maximální rychlosti 220 km/h. Vůz byl výhradně s levostranným řízením. Bylo vyrobeno přibližně 155–200 kusů.

Tickford Capri (1983–1984) – nejdražší Capri vůbec:

Přeplňovaný motor 2,8 Injection vyvinutý společností Tickford poskytoval výkon 205 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládl přibližně za 6,7 ​​sekundy. Vyrobeno bylo méně než 100 kusů. Cena byla dvojnásobná oproti standardnímu Capri Injection, což způsobilo stagnaci prodeje.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

Ford Capri Mk3 byl představen v březnu 1978 a poslední vůz opustil továrnu v Kolíně nad Rýnem 19. prosince 1986 – téměř devět let, přibližně 320 000–340 000 vyrobených kusů a důstojné zakončení nejúspěšnějšího evropského sportovního kupé své generace. Od modelu 3000S X-Pack, který dal motoru Essex V6 jeho labutí píseň, přes 160koňový motor 2.8 Injection Special, který modelu Capri přinesl jeho poslední a nejsilnější léta, až po 1.038 kusů Brooklands Green Capri 280, které éru důstojně uzavřely – Mk3 dokázal, že dobrý design vydrží po celá desetiletí, pokud je zdokonalován s rozvahou. Skutečnost, že z výrobní linky sjelo celkem 1 886 647 vozů Capri a že se model nikdy nedočkal přímého nástupce, hovoří jasně o tom, jak jedinečné je jeho postavení v historii evropského automobilového průmyslu.

brod Původně chtěla společnost Turbo Technics postavit 500 přeplňovaných vozů Capri a pojmenovat vůz Capri 500 – ale změněné plány vedly k modelu Capri 280. Název 280 se tedy nevztahoval na motor ani na výkon, ale byl jednoduše výsledkem výrobních plánů, které se ukázaly jinak, než se očekávalo.

Soutěžící

Capri Mk3 soutěžilo v zmenšujícím se evropském segmentu kupé – většina přímých konkurentů do té doby zmizela nebo nebyla nahrazena. Zbývajícími konkurenty byli:

• Opel Manta B (zanikl v roce 1988 také bez nástupce)
• Volkswagen Scirocco Mk2
• Alfa Romeo GTV (dražší segment)
• Renault Fuego (zmizel v roce 1986)

Nástupnický model

Capri nemělo žádného oficiálního nástupce. Ford později uvedl na trh model Probe jako duchovního nástupce, ale ten se nikdy nedokázal vyrovnat popularitě Capri. Ve Velké Británii se Capri stalo jedním z nejkradenějších aut ve druhé polovině 80. a na začátku 90. let – ve zprávě ministerstva vnitra bylo klasifikováno jako „vysoce rizikové“. Možná pochybná pocta, ale přesto známka trvalé popularity tohoto modelu.