Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De Ford Fiesta Mk4 (1995-2002) byl v letech 1996 až 1998 nejprodávanějším vozem v Británii, s přibližně 2,5 miliony vyrobených kusů na modernizované platformě s novými 16ventilovými motory Zetec-SE. Od posledního motoru Kent ve verzi Endura-E až po Zetec S o výkonu 101 koní, sdílel výrobní linky s Mazdou 121 a platformou sportovního kupé Ford Puma – Mk4 byl nejvšestrannější a komerčně nejúspěšnější generací Fiesty dvacátého století.

Ford Fiesta Mk4

Historie a pozadí
Ford Fiesta Mk4 – interně označený jako BE91 – byl uveden na trh v říjnu 1995 a v letech 1996 až 1998 se stal nejprodávanějším vozem v Británii. Jednalo se o zásadní restyling modelu Mk3, ale vycházel z velké části ze stejné platformy a základní karoserie, přičemž boční otvory dveří zůstaly identické s otvory u jeho předchůdce.
Model Mk4 představil novou řadu motorů Zetec SE s 16ventilovou technologií ve verzích o objemu 1,25 a 1,4 litru – významný technologický krok, který Fiestu konečně modernizoval oproti stárnoucím motorům CVH. Posilovač řízení se stal standardem u vyšších úrovní výbavy, zatímco ABS a airbag řidiče byly k dispozici jako volitelná výbava.
Částečně pod vedením tehdejšího technického ředitele Fordu Richarda Parry-Jonese byl kladen důraz na potěšení z jízdy a dynamiku – tato záměrná volba odlišovala Mk4 od konkurence, která upřednostňovala pohodlí před ovladatelností. V roce 1999 prošel Mk4 zásadním faceliftem v návaznosti na nový designový jazyk Fordu „New Edge“. Matoucí je, že tato faceliftovaná verze je někdy označována jako „Mk5“, ačkoli se technicky vzato jednalo o stejný model.
Mk4 byl posledním modelem Fordu vyrobeným v továrně v Dagenhamu v Anglii před uzavřením výrobní linky automobilů v roce 2002.

Design a interiér

Mk4 měl zaoblenější, modernější karoserii s hodnotou Cd 0,36 – což bylo zlepšení oproti jeho předchůdci. Interiér byl důkladně modernizován s novou palubní deskou, lepšími materiály a větším prostorem vpředu – ačkoli prostor vzadu byl kritizován jako stísněný, a to i ve srovnání s Mk3.

Facelift v roce 1999 dal modelu Mk4 zcela novou přední a zadní část ve stylu Fordu „New Edge“ – rozpoznatelném podle ostrých klínovitých linií, které byly použity i u modelů Ford Cougar a Focus. Zároveň se jako volitelná výbava staly k dispozici boční airbagy a airbag spolujezdce a interiér byl opět modernizován.

Interiér Fordu Fiesta Mk4

modelové varianty

Fiesta Encore / Finesse (1995–2002) – základní model:

Nejskromnější úroveň výbavy, dostupná po celou dobu výroby modelu Mk4. Základní motor byl 1,3litrový Endura-E – poslední verze klasické řady motorů Kent, která byla součástí první Fiesty v roce 1976.

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) — objemový model:

Srdce prodeje Mk4. Model LX měl ve standardní výbavě koberce, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka a centrální zamykání. Od roku 1998 byl přejmenován na Zetec podle názvu úrovně výbavy – stejné označení jako motor, což zpočátku vyvolávalo zmatek.

Fiesta Si (1995–1998) — sportovní model:

První sportovní úroveň výbavy Mk4, nabízená s motorem 1,4 litru Zetec-SE. V roce 1998 nahrazena označením Zetec.

Fiesta Ghia / Ghia

Ghia měla volitelně kůži, dřevěnou dýhu a další chromované detaily. Ghia X – přidaná v roce 1996 jako vrcholná verze – měla standardní kůži a rozsáhlejší výbavu. Oba modely byly ukončeny v roce 1999 s faceliftem.

Fiesta Zetec S (2000–2002) — sportovní top model po faceliftu:

Představen v roce 2000 po faceliftu jako sportovní vrcholný model. 1,6litrový motor Sigma 16V poskytoval výkon 101 koní. Tužší stabilizátory, vylepšené brzdy, snížený podvozek a 15palcová kola z lehkých slitin ve standardní výbavě. Maximální rychlost přibližně 183 km/h.

Mazda 121 (1996–2002) – varianta s odznakem:

Jako příklad inženýrství odznaků lze uvést Mazda 121 a Ford Fiesta Mk4 měly svůj design, byly vyráběny na stejných výrobních linkách a používaly téměř všechny stejné díly. Mazda 121 byla v Jižní Africe k dispozici také jako Mazda Soho.

Ford Fiesta Mk4 byl uveden na trh v říjnu 1995 a výroba skončila v roce 2002 – sedm let, přibližně 2,5–3 miliony kusů, a nejprodávanější vůz ve Velké Británii v letech 1996 až 1998. Od základního modelu Endura-E o výkonu 60 koní, který uzavřel odkaz motoru Kent, až po Zetec S o výkonu 101 koní se sníženým odpružením a 15palcovými koly – Mk4 dokázal, že potěšení z jízdy a cenová dostupnost jdou ruku v ruce.

Skutečnost, že továrna v Dagenhamu byla uzavřena s posledním modelem Mk4 a že Puma a Mazda 121 běžely na stejné platformě, dělá z Mk4 nejvšestrannější základ, jaký kdy generace Fiesty poskytla.

Soutěžící

Fiesta Mk4 soutěžila v evropském segmentu B supermini ve druhé polovině 90. let. Přímými konkurenty byli:

• Peugeot 206 (lepší jízdní dynamika, modernější styl)
• Volkswagen Polo Mk3 / Typ 6N
• Opel Corsa B/C
• Renault Clio Mk2
• Fiat Punto Mk1 / Mk2

Nástupnický model

1. dubna 2002 byl představen Ford Fiesta Mk5. Mk5 byl první Fiestou, která měla ABS a airbagy spolujezdce ve standardní výbavě. Většina motorů byla převzata z Mk4, ale byla přejmenována na „Duratec“, přičemž název „Zetec“ se od té doby používal výhradně pro sportovnější modely. Mk4 se prodával vedle Mk5 jako třídveřový hatchback od dubna do prosince 2002.