Ferrari Dino 206 GT / 246 GT / GTS (1967–1974)

De Dino 206 GT, 246 GT a 246 GTS Tyto sportovní vozy s motorem V6 uprostřed vyráběla společnost Ferrari a prodávala se pod značkou Dino v letech 1967 až 1974. Dino byla ve skutečnosti podznačkou Ferrari, pod níž se vyráběly sportovní modely s pohonem zadních kol a motory V8 a V6 uprostřed. Jednalo se o pokus společnosti uvést na trh sportovní vozy za relativně nízké náklady v letech 1968 až 1976 a být tak schopna konkurovat Porsche 911.

Název Ferrari se používal pouze pro prémiové modely s motory V-12 a ploché dvanáctiválce až do roku 1976, kdy byla značka „Dino“ stažena, aby se značka Ferrari na trhu lépe etablovala.

ferrari dino

Historie a pozadí

První vozy byly záměrně uvedeny na trh bez označení Ferrari, ve snaze odlišit „skutečné“ modely s motorem V12 od tohoto základního modelu. Brzy se však ukázalo, že tento velmi lehký sportovní vůz s hliníkovou karoserií byl Ferrari ve všem kromě jména.

Takové objemy znamenaly, že Ferrari musel uzavřít alianci s Fiatem, který by do svých modelů Dino Spider a Coupé montoval mírně odladěné varianty stejného motoru. A tak se zrodil Dino 206 GT.

Jméno „Dino“ bylo poctou synovi Enza Ferrariho, Alfredu „Dinovi“ Ferrarimu, který byl před svou předčasnou smrtí v roce 1956 ve věku 24 let vášnivým zastáncem motoru V6. Jeho posledním přáním bylo, aby Ferrari postavilo motor V6 – Dino byl splněním tohoto přání.

Dino 246 byl prvním automobilem, který Ferrari vyrábělo ve velkém množství. Mnozí ho chválí pro jeho inherentní jízdní vlastnosti a průlomový design. V roce 2004 časopis Sports Car International zařadil tento vůz na šesté místo v seznamu nejlepších sportovních vozů 70. let.

Dino 246 byl prvním modelem Ferrari, který byl vyroben ve velkém množství. Tento model je mnohými chválen pro své inherentní jízdní vlastnosti a průlomový design a nyní se objevuje na různých seznamech, včetně 10 nejlepších „nejlepších Ferrari všech dob“. Dino je nepochybně jedním z nejikoničtějších vozů, které kdy Ferrari vyrobilo. Dnes je tento model velmi vyhledávaným vozem pro vážné sběratele.

Interiér Ferrari Dino 206 GT

Design a interiér

Design Dina byl dílem Alda Brovaroneho z Pininfariny – a výsledkem byl snad nejkrásnější design sériového automobilu konce šedesátých let. Nízký, plynulý, organický a bez gramu zbytečnosti. Každá linie měla svůj důvod, každá křivka sloužila aerodynamice nebo proporcím.

Modely 206 GT byly celohliníkové, zatímco modely 246 měly ocelové karoserie s hliníkovými dveřmi a kapotami. Přechod z hliníku na ocel u modelu 246 byl úsporným opatřením, ale také zvýšil těžkost vozu.

Nejjednodušší způsob, jak odlišit model 206 GT od jeho pozdějšího sourozence, modelu 246 GT, je odkrytý chromovaný uzávěr palivové nádrže na levém bočním panelu. Model 246 měl zploštělý uzávěr palivové nádrže pod zapuštěnou klapkou.

V pozdní fázi výroby byla nabízena širší kola Campagnola jiného designu než standardní kola Cromodora v kombinaci s rozšířenými podběhy kol a také sedadla „Daytona“ s odlišným, propracovanějším vzorem prošívání s tenkými vodorovnými pruhy směrem ke středu, což tomuto balíčku vyneslo přezdívku „Chairs and Flares“ (Židle a rozšířené lišty).

První Ferrari s motorem uprostřed

Na pařížském autosalonu v roce 1965 představilo Ferrari svůj první silniční vůz s motorem uprostřed. A to samo o sobě byla velkolepá zpráva: Ferrari již dříve s vozy s motorem uprostřed uspělo v závodech, ale Enzo Ferrari do té doby považoval za příliš nebezpečné uvádět na trh silniční verze těchto sportovních vozů.

Sergio Pininfarina a řada prodejců nakonec dokázali přesvědčit Enza pod podmínkou, že vůz bude vybaven motorem V6 Dino, pojmenovaným po jeho synovi Dinovi, který zemřel v roce 1956.

modelové varianty

Dino 206 GT (1967–1969):

• 206 GT — celohliníková karoserie, 2.0litrový motor V6, 178 koní, všech 152 kusů s levostranným řízením, rozvor 2 280 mm

Dino 246 GT – tři série (1969–1973):

• 246 GT řady L (1969–1970) — první série, jednorázový protiskluzový prvek pro zadní kola, přední nárazníky v otvoru masky chladiče, vnější tlačítko pro uvolnění víka zavazadlového prostoru, opěrky hlavy namontované na zadní přepážce. Brzdy Girling
• 246 GT řady M (1971–1972) — druhá série, brzdy ATE, drobné změny detailů
• 246 GT řady E (1972–1973) — třetí a poslední série, většina detailních vylepšení
• 246 GT VS (specifikace pro USA) - zavedeno koncem roku 1971, vertikální místo vestavěných směrových světel v nosním panelu, obdélníková boční obrysová světla

Dino 246 GTS (1972–1974):

• 246 GTS — debutoval na Ženevském autosalonu v roce 1972, odnímatelný střešní panel s černou povrchovou úpravou, zadní boční okna nahrazena plochým kovovým plátěným panelem se třemi obdélníkovými výdechy v kabině. Vyrobeno 1 274 kusů
• 246 GTS „Židle a světlice“ — rozšířená kola Campagnola s rozšířenými podběhy kol a sedadly Daytona, nejvyhledávanější u sběratelů

Prototyp Ferrari Dino 206S

První prototyp vozu Dino 206 S byl vystaven v Paříži a byl postaven na podvozku závodního vozu 206 SP. Model měl podélně uložený motor V6 o objemu 2,0 litru. Reakce na tento koncepční model byly ohromující a bylo rozhodnuto vyvinout vysoce kvalitní silniční verzi. Finální sériový prototyp byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1967.

V roce 1969 byl model 206 GT nahrazen modelem 246 GT. Model vypadal identicky se svým předchůdcem, ale měl delší rozvor pro zvětšení vnitřního prostoru. Nejdůležitější změnou však byl motor V6, který měl nyní objem 2,4 litru a výkon 195 koní namísto 180 koní u modelu 206 GT.

Soutěžící

Během této doby byl nejzřetelnějším rivalem modelu Dino Porsche 911. Objevily se i mladší modely od Lamborghini a Maserati, ale díky své krásné karoserii, exotickému vzhledu a spojení s Ferrari si Dino na trhu vydobylo zvláštní místo. Přímými konkurenty byli:

• Porsche 911 T/E/S (přímý konkurent)
• Lamborghini Urraco (později)
• Maserati Merak (později)
• Alfa Romeo Montreal

Nástupnický model

Nástupcem se stal Dino 308 GT4 2+2 a Ferrari 308 GTB/GTSModel 308 GT4 byl technicky vzato přímým nástupcem, ale stylistickým kouskem byl Bertone namísto Pininfariny – a mnozí jej považovali za méně krásný. Skutečným duchovním nástupcem se stal model 308 GTB z roku 1975, který přinesl zpět eleganci Pininfariny modelu Dino ve větším a výkonnějším provedení.