Ferrari 550 Maranello / 575 M Maranello (1996–2006)

De Ferrari 550 Maranello (1996-2002) a jeho nástupce, Ferrari 575M Maranello (2002-2006), jsou ikonické vozy Gran Tourer s motorem vpředu V12. Model 575M („M“ pro Modificata) přinesl vyšší výkon, modernizovaný podvozek a zavedení pádel řazení F1.

Ferrari 550 Maranello 1998

Historie a pozadí

Ferrari 550 Maranello znamenalo návrat Ferrari k pohonu motoru vpředu a zadních kol u svého dvoumístného dvanáctiválcového modelu, 23 let poté, co byl model 365 GTB/4 Daytona nahrazen modelem Berlinetta Boxer s motorem uprostřed.

Po více než dvou desetiletích výroby Ferrari s modelem s motorem uprostřed jako vrcholem běžné produkční řady se karty obrátily v roce 1996 s uvedením modelu 550 Maranello. Revue Technique Automobile
Po 30 měsících vývoje bylo v červenci 1996 na závodní dráze Nürburgring v Německu představeno Ferrari 550 Maranello. Název modelu odkazoval na celkový zdvihový objem motoru 5,5 litru v centilitrech a na město Maranello, kde se nachází sídlo a továrna Ferrari.

Model 575M Maranello, představený v roce 2002, vylepšil koncept větším motorem V12 o objemu 5,75 litru, převodovkou ve stylu F1 a vylepšenou dynamikou.

interiér Ferrari 550 Maranello 1998

Design a interiér

Linie karoserie navržené Pininfarinou se svým celkovým konceptem nevyhnutelně připomínaly novou stáj 2+2 modelu 456 GT. Nechyběly však ani retro náznaky dřívějších klasických modelů, jako například dvojité výfukové otvory v předních blatnících podobné těm z modelů 250 GTO a 275 GTB ze 60. let, zatímco zpracování zadních světel se ještě více blížilo legendárnímu modelu 365 GTB/4 „Daytona“.

Podvozek je trubkový ocelový prostorový rám, na který byly připájeny hliníkové panely karoserie. Karoserie navržená studiem Pininfarina měla součinitel odporu vzduchu 0,33.

Model 575M se vyznačoval přepracovanou maskou chladiče, ostřejšími světlomety a jemnými aerodynamickými úpravami. Interiér byl více zaměřený na řidiče s vylepšenými materiály, včetně Alcantary a kůže.

Motor F133 – nový dvanáctiválec pro novou éru

Dvanáctiválcový motor V12 o objemu 5,5 litru modelu 550 Maranello byl prvním kompletně novým dvanáctiválcovým motorem Ferrari od dob dvanáctiválcového plochého motoru Boxer, který byl vyroben více než dvacet let předtím. Dřívější sériově vyráběné dvanáctiválcové motory měly mezi řadami hlav válců úhel 60 stupňů, zatímco nový motor měl úhel 65 stupňů. Těchto pět stupňů navíc zní nevýznamně, ale mělo praktický důvod: širší úhel V poskytoval mezi řadami hlav válců více prostoru pro sací potrubí, což umožňovalo lepší plnění a tím i vyšší výkon.

Blok motoru a hlava válců byly vyrobeny výhradně z hliníku – lehčí než litina starších dvanáctiválců Ferrari, což přispívalo k vynikajícímu rozložení hmotnosti modelu 550. Motor byl spojen se zadní převodovkou pomocí ojnice – stejná filozofie jako u Daytony – což vedlo k rozložení hmotnosti téměř 50/50.

Rám a hlavní komponenty motoru byly sdíleny s Ferrari 456 2+2, ačkoli rozvor náprav modelu 550 byl o 100 mm kratší a dosahoval 2 500 mm. 5,5litrový motor v modelu 575M se zvětšil na 5,75 litru zvětšením vrtání a zdvihu na 89 mm, respektive 77 mm – šlo o mírné, ale efektivní zvětšení, které přineslo dalších 30 koní, aniž by se zásadně změnil charakter motoru.

V12 Ferrari 550 Maranello 1998

modelové varianty

Ferrari 550 Maranello (1996-2002):

Celkem bylo v letech 1996 až 2001 vyrobeno 3 083 kusů – všechny kupé od Pininfariny.

• 550 Maranello, edice „Světový rekord“ (1999) — 33 limitovaných edic připomínajících světový rychlostní rekord z 12. října 1998 v Marysville v Ohiu, kde vůz 550 urazil 100 km průměrnou rychlostí 304,1 km/h.
• 550 Barchetta Pininfarina (2000-2001) — limitovaná produkce roadsteru modelu 550, omezená na pouhých 448 exemplářů. Navrženo Kenem Okuyamou z Pininfariny, inspirováno Ferrari 250 Testa Rossa z roku 1958.

Ferrari 575 M Maranello (2002-2006):

Celkem bylo v letech 2002 až 2006 vyrobeno 3 602 kusů – 2 056 standardních kupé a 546 kabrioletů Superamerica.

• 575 Superamerika (2005–2006) — kabriolet s elektrochromatickou skleněnou střechou, která se vzadu otočila o 180° a naplocho se přiklopila na víko zavazadlového prostoru, přičemž ovládání trvalo 60 sekund. Ferrari jej prodávalo jako nejrychlejší kabriolet na světě s maximální rychlostí 320 km/h. Vyrobeno 559 kusů.
• 575 VOP (2003–2005) — závodní vůz založený na modelu 575M, vyvinutý pro mistrovství FIA GT ve spolupráci s N Technology. 6,0litrový motor V12, 608 koní, karoserie z uhlíkových vláken.
• 575 GTZ Zagato (2006) — speciálně vyrobeno pro japonského sběratele Ferrari Jošijukiho Hajašiho. Navrženo na památku modelu 250 GT Berlinetta Zagato a k oslavě 50. výročí řady 250. Charakteristická dvojitě prohnutá linie střechy od Zagata. Vyrobeno šest exemplářů.
• 550 GTZ Barchetta Zagato (2009) - tři exempláře, otevřená verze 575 GTZ, každý prodán za 1 milion liber

Soutěžící

Model 550 Maranello soupeřil s Porsche 959 a Lamborghini Diablo VT. Přímými konkurenty byli:

• Lamborghini Diablo / Murcielago
• Porsche 911 Turbo (996 / 997)
• Aston Martin DB7 Vantage / DB9
• Maserati 3200 GT / 4200 GT

Nástupnický model

Model 575M byl v roce 2006 nahrazen modelem Ferrari 599 GTB Fiorano – s ještě větším motorem V12 o objemu 6,0 litru o výkonu 620 koní a zcela novou architekturou. Model 599 byl tak zásadně odlišný, že jej mnozí považují za zcela novou éru – ne za evoluci modelů 550/575M, ale za zcela nové Ferrari.