Ferrari 308 GTB / GTS / GT4 / QV (1973 - 1985)

De Ferrari 308 je Ferrari s motorem uprostřed, které bylo vyrobeno v 70. a 80. letech 20. století. Vůz se proslavil především svou rolí v sérii Magnum PI. Model 308 dostal pod kapotu motor V8 a v roce 1975 nahradil Dino 246 a v roce 1985 byl modernizován jako 328. Vůz navrhla společnost Pininfarina a veřejnosti byl představen na pařížském autosalonu v roce 1975 jako rozšíření modelu Dino 308 GT4 (který mimochodem navrhl Bertone).

Ferrari 308

Historie a pozadí

Ferrari 308 GTB oslaví v roce 2025 50. výročí. První vůz s motorem uprostřed a vidlicovým osmiválcem, který nesl znak Ferrari, položil základy pro čtyři desetiletí sportovních vozů Ferrari – a supersportů GTO a F40.

Když byla v polovině roku 1974 ukončena výroba modelu Dino 246, jediným dostupným juniorským Ferrari byl nedávno představený model 308 GT4. Uspořádání kokpitu 2+2 u GT4 a kontroverzní styl Bertone však názory rozdělily. Reakce zákazníků byla naopak všeobecně pozitivní, když byl v říjnu 1975 na pařížském autosalonu představen elegantní model 308 GTB navržený studiem Pininfarina. Byl to nástupce Dina, na kterého všichni čekali.

Mezi lety 1975 a 1985 se prodalo více než 12 000 kusů v kombinaci variant GTB, GTS (s karosářskou střechou targa) a QV (s quattrovalvole). A když se v roce 1985 z modelu 308 vyvinula o něco větší verze 328, prodalo se dalších 7 412 kusů. Ferrari definitivně ukončeno v roce 1988.

Design a interiér

Model 308 GTB byl prvním sériově vyráběným Ferrari vybaveným karoserií vyrobenou téměř výhradně z GRP (plastu vyztuženého skelnými vlákny); pouze přední kapota a chladicí otvory za každým výsuvným světlometem byly z hliníku.

První vozy byly neobvyklé, protože měly karoserii ze skelných vláken, což jim vyneslo označení „Vetroresina“ podle italského slova pro tento materiál. Nejjednodušší způsob, jak poznat vůz z vetroresiny, je malá prohlubeň mezi koncovkou čelního skla a střešním panelem.

Vzhledem k nízké výšce vozu (44 cm, což není o moc více než Ford GT40) budou vyšší řidiči shledávat model 308 stísněným, což znamená, že GTS nabízí větší pohodlí s odnímatelnou střechou typu targa.

Interiér Ferrari 308

modelové varianty

Dino 308 GT4 (1973–1980):

• 308 GT4 — kupé 2+2, styl Bertone, motor V8 o objemu 2 927 cm3, 255 k (Evropa), rozvor 2 550 mm — technicky přímý předchůdce modelu 308 GTB. Vyrobeno 2 826 exemplářů

Krásné Ferrari Dino 308 GT4 z roku 1976 v metalické barvě Blu Sera

308 GTB – tři série (1975–1985):

• 308 GTB Vetroresina (1975-1977) — karoserie ze skelných vláken, mazání se suchou klikovou skříní, 255 hp, vyrobeno 712–808 kusů (rozdíl v názorech na přesný počet)
• Ocel 308 GTB (1977–1980) — přechod na ocelovou karoserii, 255 koní (Evropa), 240 koní (USA). Celkem vyrobeno 2 185 vozů GTB
• 308 GTBi (1980–1982) — Vstřikování Bosch K-Jetronic, 214 koní (Evropa), 205 koní (USA). Vyrobeno 494 vozů GTBi
• 308 GTB QV/Quattrovalvole (1982–1985) — 4 ventily na válec, 240 koní, rekuperace ztraceného výkonu

Model 308 GTB je nyní skutečným klasickým Ferrari, kterého se vyrobilo přibližně 12 000 kusů. Jako veterán je to díky tomu poměrně cenově dostupný model. 308 GTB byl dvoumístný vůz a po svém uvedení na trh se setkal s obzvláště příznivým přijetím. Do roku 1977 byl model 308 vyroben ze skelných vláken. Tato první verze modelu 308 se nazývala Vetroresina. Bylo vyrobeno pouze 712 kusů, což z něj učinilo první sériově vyráběný vůz Ferrari s takovou karoserií. Poté Ferrari přešlo na ocelovou karoserii. Navíc je model 308 GTB mechanicky identický s modelem GT4, který sám převzal mnoho prvků z modelu 206 Dino. Všechny tyto modely například sdílejí trubkový rám a nezávislé zavěšení kol.

308 GTS – tři série (1977–1985):

• 308 GTS (1977–1980) — odnímatelná střecha Targa, černá povrchová úprava, mechanicky identická s GTB. Vyrobeno 3 219 kusů
• 308 GTSi (1980–1982) — vstřikování paliva, 211 koní. Vyrobeno 1 743 vozů GTSi
• 308 GTS QV (1982–1985) — 4 ventily, 240 koní

GTS je zkratka pro variantu se střechou Targa. Tato verze se na trh dostala v roce 1977 a bylo vyrobeno 3 219 kusů. Technicky vzato byl GTS identický s modelem 308 GTB. O čtyři roky později se do prodejen dostal i model GTSi. Ten byl vybaven vstřikovacím systémem Bosch Digiplex a měl nižší výkon 205 koní. Do roku 1982 bylo vyrobeno 1 749 kusů tohoto modelu. Kromě toho bylo vyrobeno 494 kusů s uzavřenou karoserií, které byly označeny jako GTBi.

Po modelu GTSi byl představen model GTS QV. QV je zkratka pro Quattro Valvole, neboli čtyři ventily (na válec). Díky tomu měl tento vůz o něco vyšší výkon. Bylo vyrobeno 3 042 kusů spolu s 748 uzavřenými vozy GTB QV.

Italské daňové varianty:

• 208 GTB / GTS (1980–1985) — motor V8 o objemu 1 991 cm3 pro italský domácí trh (38% DPH u vozů nad 2 litry), 155 koní. Modely 160 GTS a 140 GTB vyrobené v letech 1980–1981
• 208 GTB Turbo / GTS Turbo (1982–1985) — první sériově vyráběné Ferrari s přeplňováním, jediným turbodmychadlem KKK K26, Bosch K-Jetronic, 220 koní

V letech 1980 až 1985 se vyráběla i verze se sníženým výkonem. Zdvihový objem byl snížen na 2 litry. Tento motor je nejmenším motorem V8, jaký kdy byl vyroben. V důsledku toho výkon klesl na 155 koní, což bylo pro Ferrari ve skutečnosti nehodné.

Modely 208 GTB a GTS existovaly výhradně z daňových důvodů a byly primárně určeny pro italský trh. Model se prodával také na Novém Zélandu kvůli dani, která tam platila pro motory větší než 2 litry. Bylo vyrobeno 140 kusů GTB a 160 kusů GTS.

V roce 1982 byl výkon modelu 208 GTB zvýšen použitím turbodmychadla a vstřikování paliva. V roce 1983 se totéž stalo s modelem 208 GTS. Do roku 1985 bylo vyrobeno 437 těchto turbodmychadel GTB a 250 turbodmychadel GTS.

Soutěžící

Model 308 GTB cílil na nadšence a konkuroval Porsche 911 a Lamborghini Countach. Přímými konkurenty byli:

• Porsche 911 Carrera (2.7 / 3.0 / 3.2)
• Lamborghini Urraco / Silhouette
• Maserati Merak
• Lotosový esprit

Nástupnický model

V roce 1985 byl model 308 nahrazen modelem 328 – v podstatě vylepšený model 308 s větším motorem o objemu 3,2 litru a nenápadnými úpravami karoserie. Výroba modelu 308 GT4 byla ukončena v roce 1980 bez přímého nástupce jako čtyřmístného Ferrari – tuto roli později převzal Mondial.