Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Ferrari je italská automobilová značka, která byla založena v roce 1929 v italské Modeně. Značka byla původně založena jako závodní tým (Scuderia Ferrari) Enzem Ferrarim. Až o 18 let později, v roce 1947, začala společnost vyrábět silniční vozy pod názvem Ferrari SpA. Ferrari je s Formulí 1 neoddělitelně spjato již mnoho let a v závodech dosáhlo mnoha úspěchů.

Fiat vlastnil 90 % Ferrari od roku 1969. V roce 2014 se Fiat sloučil s Chryslerem a vznikla Fiat Chrysler Automobiles (FCA). V roce 2016 se Ferrari oddělilo od FCA a bylo kótováno nezávisle pod názvem Ferrari NV. Akcie Ferrari byly kótovány na newyorské burze pod tickerem RACE.

vstup do továrny Ferrari v Maranellu

• Historie Ferrari
• Vzpjatý kůň
• Ikonické klasické modely
• Nákup klasického Ferrari – tipy pro nákup
• Specialisté v Nizozemsku

Historie Ferrari

Enzo Ferrari zahájil svou kariéru v roce 1923 jako jezdec pro Alfu Romeo, kde se brzy vypracoval do čela týmu. V roce 1929 za tímto účelem založil Scuderii Ferrari, s níž po téměř 10 let dosáhl mnoha vítězství s vozy Alfa Romeo.

V roce 1939 Enzo opustil Ferrari Alfa Romeo a dohodli se, že jméno „Ferrari“ nebude po dobu čtyř let spojováno se závody ani závodními vozy. Enzo proto založil další značku: Auto Avio Costruzioni. V roce 1943 se továrna přestěhovala z Modeny do Maranella, kde sídlí dodnes. V roce 1945 začala značka navrhovat vůz, který se později stal prvním skutečným vozem Ferrari, a 2. března 1947 byl tento model představen v podobě Ferrari 125 S.

Ferrari 125S z roku 1947

Ferrari je aktivní od prvního ročníku Formule 1 v roce 1950 a od té doby jím zůstalo. Je to jediná značka, která je ve Formuli 1 aktivní rok co rok. V roce 1951 Ferrari poprvé vyhrálo Velkou cenu díky jezdci Josému Froilánovi Gonzálezovi. V následujícím roce se dokonce s Albertem Ascarim stali mistry světa. Následovalo mnoho vítězství.

Vzpjatý kůň

Za logem Ferrari se skrývá osobní příběh. Když Enzo Ferrari 25. května 1923 dosáhl vítězství se svým vozem Alfa Romeo na okruhu Savio, byli přítomni i rodiče zesnulého Francesca Baraccy. Po závodě si Enzo s rodiči popovídali, během čehož předali Enzovi Ferrarimu štít, se kterým jejich syn létal na svém letadle. Jejich syn létal během první světové války s černým koněm na svém letadle. Enzo Ferrari přijal štít jako logo a umístil ho na žluté pozadí, což byl odkaz na Modenu.

O tom, proč měl Francesco Baracca na svém letadle obrázek koně, kolují různé historky. Říká se, že byl nadšencem do koní, ale také se říká, že si ho vzal z německého letadla. To je pravděpodobné, protože kůň je symbolem Stuttgartu, a byl by tedy stejným koněm jako Porsche. Enzo poprvé použil koně 9. července 1932 ve Spa.

Kultovní klasické modely Ferrari

Ferrari v průběhu desetiletí vyrobilo desítky legendárních modelů. Níže je výběr nejikoničtějších klasických Ferrari – vozů, které nejen definovaly značku, ale ovlivnily celý automobilový svět.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO je mnohými považován za nejkrásnější a nejžádanější Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno. Továrnu v Maranellu opustilo pouze 36 exemplářů, což z něj činí jeden z nejvzácnějších vozů na světě. S třílitrovým motorem V12 a hmotností necelých tisíc kilogramů byl model 250 GTO ve své době na závodních okrscích nepřekonatelný. Dnes se exempláře prodávají za částky přesahující padesát milionů eur, což z nich činí trvale nejdražší vozy na světě.

Ferrari 250 GTO

Ferrari Dino 246 GT (1969-1974)

De Dino Technicky vzato se nejedná o Ferrari – značka na něm záměrně nebyla – ale je s touto značkou neoddělitelně spjat. Model 246 GT, pojmenovaný po Enzově synovi Alfredovi „Dinovi“ Ferrarim, který zemřel v mladém věku, byl prvním Ferrari pro širší publikum. Díky uspořádání motoru uprostřed, elegantní karoserii Pininfarina a charakteristickému motoru V6 se jedná o jeden z nejoblíbenějších klasických vozů z Maranella.

ferrari dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Celosvětově proslulý televizním seriálem Magnum PI, ale i bez této slávy je to mimořádný vůz. 308 představil recept na motor V8 uprostřed, který Ferrari dodržovalo po celá desetiletí. Varianta GTS se střechou Targa zůstává dodnes jedním z nejdostupnějších základních modelů ve světě klasických Ferrari – což ji činí obzvláště oblíbenou u kupujících, kteří si tento vůz pořizují poprvé.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984-1991)

De Testarossa Je to symbol osmdesátých let. Výrazné boční pruhy, široká záď a výsuvné světlomety z něj udělaly ikonu té doby. Pod kapotou se nachází 4.9litrový boxer s výkonem 390 koní. Název – italský výraz pro „červenou hlavu“ – odkazuje na červeně natřené kryty ventilů. Auto, které obstálo ve zkoušce času stejně dobře jako jeho předchůdci.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Byl to poslední model, který Enzo Ferrari osobně schválil k výrobě, a to ho dělá výjimečným. Ale i bez tohoto historického kontextu je F40 speciálním vozem: žádný koberec, žádné rádio, žádná klimatizace – čistá radost z jízdy. S motorem s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 478 koní to byl první silniční vůz na světě, který dosáhl rychlosti 320 km/h. Dodnes je F40 považován za jeden z absolutních vrcholů historie Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 Nadšenci ho často označují za poslední „ryzí“ Ferrari, než elektronika začala dominovat zážitku z jízdy. 3.5litrový motor V8 s charakteristickým vysokým dunivým zvukem a výkonem 380 koní zapůsobil na celou generaci automobilových nadšenců. Obzvláště žádaná je varianta Spider s manuální skládací střechou. Nyní je to klasický youngtimer, jehož hodnota rychle roste.

Ferrari F355

Koupě klasického Ferrari – na co si dát pozor?

Klasické Ferrari je snem mnoha automobilových nadšenců, ale je to také nákup, který vyžaduje náležitou opatrnost. Ceny jsou vysoké, náklady na údržbu jsou vysoké a padělání a manipulace s čísly se v tomto segmentu vyskytují častěji, než si myslíte. Se správnou přípravou si však koupíte auto, které vám bude poskytovat celoživotní radost a jehož hodnota může ještě stoupat.

Zkontrolujte čísla

Ferrari si vede přesné záznamy o tom, které vozy byly vyrobeny. Číslo podvozku, číslo motoru a číslo karoserie se musí shodovat s originálními továrními dokumenty. Ferrari nabízí prostřednictvím „Registr Ferrarioficiální certifikace potvrzující pravost vozu. U dražších modelů, jako je 250 GTO, F40 nebo Testarossa, je tento dokument prakticky nepostradatelný – a jeho absence je okamžitým varovným signálem.

Historie a dokumentace

Čím silnější je složka obsahující záznamy o údržbě, faktury a kontrolní zprávy, tím lépe. Ověřitelná historie údržby u uznávaného specialisty na Ferrari nejen vzbuzuje důvěru, ale také zvyšuje prodejní hodnotu. Vždy se ptejte na historii dovozu: byl vůz někdy registrován v zahraničí? Americké nebo japonské dovozy mají někdy upravené specifikace, které se liší od evropského originálu.

Rez a karoserie

Vozy Ferrari ze 60., 70. a 80. let jsou náchylné ke korozi, zejména na prazích, podběhech kol a podlahových panelech. Vždy si nechte provést nezávislou kontrolu specializovaným mechanikem Ferrari. Opravy karoserie klasického Ferrari jsou drahé a špatně provedenou opravu je těžké skrýt před trénovaným okem. Věnujte také pozornost měření tloušťky laku: odchylky na některých panelech mohou naznačovat poškození v minulosti.

Motor a technologie

Motory V12 a V8 od Ferrari jsou při dobré údržbě robustní, ale pokud jsou zanedbávány, představují značný výdaj. Vždy se informujte o stavu rozvodového řemene nebo řetězu: u mnoha modelů je výměna řemene pracná práce, která může snadno stát tisíc eur nebo i více. Modely chlazené vzduchem nebo vozy s mazáním se suchou klikovou skříní mají svá specifická místa, na která je třeba věnovat pozornost – předem se ujistěte, že se o konkrétním modelu důkladně informujete.

Shoda čísel vs. restaurovaná auta

V segmentu Ferrari jsou „shodná čísla“ – kdy motor, podvozek a karoserie stále nesou původní čísla – hlavním faktorem určujícím hodnotu. Plně originální, nerenovovaný vůz může mít větší hodnotu než naleštěný restaurovaný vůz, za předpokladu, že originální díly jsou neporušené. Zároveň může být profesionálně restaurovaný vůz vynikající volbou pro každodenní potěšení z jízdy. Než se vydáte hledat, vězte, co chcete.

Pojištění a technická prohlídka

Klasické vozy Ferrari starší 40 let mají nárok na pojištění klasických vozů a jsou v Nizozemsku osvobozeny od roční technické prohlídky. To snižuje fixní náklady, ale neznamená to, že můžete údržbu odložit. Pojišťovny klasických vozů často uplatňují omezený roční limit najetých kilometrů – pokud máte vůz v úmyslu používat pravidelně, pečlivě si to ověřte.

Koupit od prodejce nebo od soukromého prodejce?

Renomovaní prodejci klasických vozů často nabízejí větší jistotu než soukromý prodej: představte si záruku, protokoly o kontrolách a sledovatelnou historii prodeje. Nicméně existují i ​​spolehliví soukromí prodejci, zejména v klubové scéně Ferrari. Ferrari Club Netherlands je dobrým místem pro navazování kontaktů a hledání spolehlivých nabídek.

Specialisté na Ferrari v Nizozemsku

Klasické Ferrari si zaslouží údržbu a renovaci od někoho, kdo značku zná skrz naskrz. Tolerance jsou těsné, dílů je málo a chyba se může rychle prodražit. Níže naleznete výběr specializovaných autoservisů a prodejců v Nizozemsku se zkušenostmi s klasickými vozy Ferrari – od pravidelné údržby a rozvodových řemenů až po kompletní renovace.