DeLorean

DeLorean byla americká automobilová značka se sídlem v New Yorku. Továrna se však nacházela ve městě Dunmurry v Severním Irsku. Společnost byla založena koncem 70. let Johnem DeLoreanem, který do té doby zastával funkci viceprezidenta společnosti Pontiac. Měl jedinečnou vizi pro vývoj automobilů, ale nebyl schopen tyto myšlenky realizovat u svého tehdejšího zaměstnavatele. Proto DeLorean založil... jeho vlastní značka auta on.

DeLorean DMC12 z roku 1981

John DeLorean

John DeLorean byl v americkém automobilovém průmyslu známým jménem. Svou kariéru začal ve společnosti Pontiac, která byla součástí General Motors. DeLorean pracoval mimo jiné na Pontiac GTO který se na trh dostal v roce 1963 a stal se pro General Motors úspěchem. V prvním roce se ho prodalo 31 000 kusů, což nepochybně přispělo k jeho povýšení. John DeLorean se stal šéfem Pontiac v roce 1965 a v roce 1969 nastoupil do práce v Chevrolet.

V roce 1972 se přestěhoval do „čtrnáctého patra“ ústředí společnosti General Motors, kde sídlili vrcholoví manažeři společnosti. John DeLorean měl všechny předpoklady stát se dalším generálním ředitelem General Motors. Ale o to nestál. Toužil se vrátit do svých raných let jako inženýr a místo manažerské pozice se chtěl znovu věnovat konstrukci aut. Jeho snem bylo pracovat na dvoumístném sportovním voze. Opustil GM a rok pracoval jako konzultant pro různé velké společnosti, aby si našetřil na svůj vysněný projekt. V lednu 1974 nashromáždil investiční kapitál a mohl začít dávat svému snu podobu.

John měl vizi pohodlného, ​​bezpečného, ​​úsporného a odolného sportovního vozu. Musel to být také ideální vůz pro dlouhé služební cesty. Když DeLorean ještě pracoval v Pontiacu, dozvěděl se o novém bezpečnostním systému: airbagu, který v jeho očích poskytoval ideální ochranu při srážce. Jeho nadřízení si však mysleli jinak, ale jeho vlastní dvoumístný sportovní vůz by nyní airbagem rozhodně byl vybaven.

Dalším důležitým prvkem byly křídlové dveře. John DeLorean měřil téměř dva metry, takže nastupování do sportovního vozu bylo vždycky oříšek: narážel si hlavou o nízkou linii střechy a snažil se dostat dlouhé nohy pod volant, jen aby se mu zasekla kolena. Podle něj řešením byl design, který Mercedes použil u modelu 300 SL: křídlové dveře. Bylo to drahé řešení, ale zároveň mělo jeho auto udělat mnohem zajímavějším.

Pro vývoj vozu byl získán Bill Collins, hlavní designér společnosti General Motors. V roce 1974 cestoval s DeLoreanem na autosalon v Turíně, aby našel designérskou firmu. Jednali s Bertonem, Pininfarinou a Michelottim, ale čest připadla Giorgettovi Giugiarovi z Ital Design. Dostal rozsáhlý instruktáž s dlouhým seznamem bodů k zvážení, s důrazem na nízký odpor vzduchu, křídlové dveře a dostatečný prostor pro hlavu a nohy pro vysoké řidiče. V době, kdy byl dokončen druhý prototyp, byla většina z 5 milionů dolarů, které si John DeLorean sám našetřil, již pryč.

DeLorean DMC-12

Giorgetto Giugiaro navrhl dnes již slavný DMC-12. Design následně zdokonalil Colin Chapman z Lotusu. Vůz měl konkurovat vozům, jako byl Chevrolet Corvette. DMC-12 si přirozeně získal slávu díky filmové trilogii „Návrat do budoucnosti“.

Model byl vyroben v letech 1981 až 1983 a téměř všechny exempláře měly vzhled nerezové oceli. Nicméně několik exemplářů bylo z továrny dodáno i v červené barvě, ale ty jsou vzácné.

Interiér DeLoreanu DMC-12

DMC-80

Společnost DeLorean také pracovala na městském autobusu založeném na standardním německém autobusu. Tento autobus byl vyvinut pod názvem DMC-80 a měl se vyrábět ve Spojených státech. DMC-80 se však nikdy nedostal tak daleko.

Pád GMC

Kvůli zpožděním ve získávání kapitálu a zpožděním výstavby továrny byla výroba zahájena až v roce 1981. Celkem bylo vyrobeno 8 583 kusů. DeLorean byl obviněn z obchodování s kokainem a praní špinavých peněz, ale o několik let později byl osvobozen. Pohádka o automobilce již v té době skončila; továrna zavřela své brány v roce 1982. Kolem roku 1990 bylo zbývajících dílů ze zbytkového skladu vyrobeno asi 30 kusů.