Citroën

Citroën je francouzská automobilová značka. Společnost založil André Citroën a od roku 1976 je součástí skupiny PSA Peugeot Citroën. André Citroën byl inženýr nizozemského původu, který na začátku dvacátého století založil automobilku ve Francii. V roce 1900 získal ruský patent na výrobní metodu výroby ozubených kol se zuby ve tvaru V. Výhodou tohoto typu ozubeného kola je větší pevnost a přesnost, což má za následek nižší opotřebení a nižší hladinu hluku během otáčení. Stylizovaný obrázek tohoto tvaru ozubeného kola se stal logem v dnes již světoznámém logu Citroën s „dvojitou šípovou čárou“.

Historie Citroënu

Devatenáctiletý Barend Roelof Citroën dokončil v roce 1827 zlatnické vyučení a zaregistroval se jako „mistr řemeslník v malých zlatnických pracích“. Následně si otevřel vlastní klenotnictví na Jodenbreestraat v hlavním městě. O několik let později Citroën přestěhoval svůj obchod na Nieuwendijk, tehdy nejdůležitější nákupní ulici v Amsterdamu. V roce 1859 si nejstarší syn – Roelof – také otevřel vlastní obchod se zlatými a stříbrnými předměty, šperky a hodinkami na Kalverstraat. Mezitím Barendův druhý syn – Levie – skončil v Paříži, kde se stal slavným obchodníkem s diamanty. Firma Roelof Citroën, jak se podnik oficiálně jmenoval, získala krátce po druhé světové válce titul dodavatele královské domácnosti a později se stala známou jako Schaap Citroën.

V roce 1905 založil nejmladší syn André Citroën továrnu na ozubená kola. V roce 1908 pomohl neúspěšné automobilové značce Mors zotavit se svými manažerskými radami. V roce 1915 založil továrnu na munici založenou na technice montážní linky, kterou přijal po návštěvě Ameriky a Henryho Forda. Během první světové války tato továrna vyrobila více než 23 milionů nábojů. Díky tomuto úspěchu získal Citroën potřebný počáteční kapitál k založení automobilky. Výrobní metoda Henryho Forda byla opět použita jako model. V roce 1919 představil Citroën první sériově vyráběný automobil v Evropě, „Type A“, navržený Julesem Salomonem. Tento čtyřmístný vůz s výkonem 10 koní stál v té době 4 7.500 franků. S tímto modelem byla zahájena sériová výroba deseti tisíc kusů ročně. V roce 1922 následoval nesmrtelný model 5 CV, lépe známý jako Citroën nebo čtyřlístek.

Citroënu se podařilo realizovat pokusy De Diona a Darracqa a do evropského automobilového průmyslu zavedl dva revoluční prvky: hromadnou výrobu s využitím specializovaných strojů (montážní linky atd.) a malý vůz, který byl přesto spolehlivý a pevný, téměř nezničitelný. Od roku 1919 Citroën dosahoval jednoho úspěchu za druhým s výrobou tehdy ještě osobních automobilů a dodávek s pohonem zadních kol. Značka si získala velkou slávu díky svým osobitým reklamním metodám.

Citroën pořádá světové cesty autem, jako například „Croisière Noir“ po Africe, „Croisière Jaune“ po Číně a „Croisière Blanche“ po kanadských Skalnatých horách. Citroën se stará o dopravní značení ve Francii, zřizuje autobusové linky s autobusy Citroën, poskytuje pojištění vozidel a zajišťuje hustou distribuční síť. Citroën Petite Rosalie s motorem 8 HP ujel od 15. března do 17. července 1933 na okruhu Linas-Monthléry vzdálenost 300 000 km průměrnou rychlostí 93 km/h.

Závislost na hazardních hrách a její rozvoj Trakce Avant To však Citroën stálo tolik peněz, že se společnost ocitla na pokraji bankrotu. V roce 1934 značku Citroën koupila společnost Michelin. Následovalo drastické omezení vývoje modelu Traction a vývoj automatické převodovky pro tento model byl nutně zastaven.

O rok později, 3. července 1935, zemřel tehdy chudý André Citroën na rakovinu. Bez peněz, přesto žijící v historii jako muž, který položil základy mimo jiné pro pojištění automobilů, prodejce automobilů, distribuci náhradních dílů, dopravní značení, veřejnou autobusovou dopravu, denní péči o zaměstnance na pracovišti a mateřskou dovolenou. Citroën je pohřben v Montparnasse. Přibližně v době jeho smrti byl Citroën 2CV ve fázi plného vývoje. Konstrukce musela splňovat řadu jednoduchých kritérií. Tento vůz se po druhé světové válce stal obrovským úspěchem a zapsal se do historie jako jeden z nejslavnějších klasických vozů.

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce Citroën znovu představil model Traction Avant a uvedl na trh model 2CV. Model překvapil celý automobilový průmysl, protože postrádal jakýkoli luxus, ale nečekaně se stal celosvětovým úspěchem. Za pouhých 14 let se prodalo více než milion kusů. První prototyp byl postaven již v roce 1936 na základě zadání navrhnout vůz, který by farmáři umožnil odvézt na trh košík vajec, aniž by se jediné rozbilo. Mezi charakteristické rysy patřila plátěná střecha a odnímatelná sedadla pro piknik u silnice. Později následovaly další verze založené na modelu 2CV, včetně Dyane, Mehari, Ami a Acadiane.

V květnu 1954 značka představila slavný hydropneumatický systém odpružení u modelu Traction Avant 15H. Modely DS a ID, představené v roce 1955, se díky tomu proslavily po celém světě a představovaly další zlom v designu i technologii. Vůz byl nahrazen modelem CX. HY je dodávka francouzského výrobce, po níž následoval model C35.

Dne 24. dubna 1961 byl představen model Ami s dvouválcovým čtyřtaktem o objemu 600 cm³. Společnost Panhard také navázala na úspěchy Citroënu. Díky fúzi se továrně podařilo dosáhnout úspěchu s modelem 24CT, který jí zajistil vítězství v mnoha rallye. Maximální rychlost této verze: 160 km/h.

Francouzská automobilka utrpěla v 70. letech obrovské ztráty. Částečně to bylo způsobeno zahájením vývoje revolučního motoru, tzv. Comotoru – Wankelova motoru. Citroën navíc po léta neměl model, který by se umístil mezi Dyane a DS, což způsobilo, že vývoj tohoto vozu, Citroënu GS, stál obrovské množství peněz. Ztráty nadále trpělo i získané italské Maserati.

V roce 1974 Citroën zkrachoval. Přestože vlastnil úsporný model 2CV, stal se obětí energetické krize, která vypukla v roce 1973. Francouzská vláda se v obavě z masivní vlny propouštění rozhodla o fúzi mezi Citroënem a Peugeotem. To vedlo v roce 1975 k založení skupiny PSA. Jedním z důsledků bylo, že Peugeot 104 byl prodáván jako Citroën LN. Značka si však zachovala svou vlastní identitu, ačkoli se vliv Peugeotu stal patrným. Značka Maserati, která se stala aspirační, byla prodána společnosti DeTomaso.

Citroën 2CV, lidově známý jako kachna

Vzhledem k tomu, že automobilka měla v té době na trhu dva úspěšné nové modely (GS a CX) a Peugeot byl opatrný se svými vlastními financemi, byl podnik PSA v letech 1975 až 1979 finančně úspěšný. Poté PSA koupila aktiva Chrysler Europe za symbolický jeden dolar; to však vedlo ke ztrátám v letech 1980 až 1985. Od července 1979 byl Chrysler přejmenován na Talbot, a tak PSA od té doby sestávala ze společností Citroën, Peugeot a Talbot.

Revoluční design vozu Citroën DS

V roce 1982 představil Citroën model BX jako nástupce modelu GSA, který se mimochodem vyráběl až do roku 1986. Vzhledem k rozsáhlému používání dílů Peugeot a elegantnímu designu se nadšenci přesvědčili, že Citroën ztratí svůj charakter. Nic nemohlo být dále od pravdy; navzdory designu a motorům Peugeot byl BX opět pravým Citroënem s charakteristickými inovacemi. Aby Citroën nabídl levnější model, který by mohl sloužit jako náhrada za 2CV, v roce 1985 se na trh dostal rumunský Axel. O dva roky později následoval AX, zamýšlený jako nástupce modelů 2CV, Visa a Axel. To také znamenalo konec vzduchem chlazených motorů boxer, které Citroën dodával do svých levnějších modelů od roku 1948. Skutečná velká zpráva přišla v roce 1989, kdy Citroën představil XM, nástupce modelu CX, který se vyráběl od roku 1975. XM se vyznačuje elegantními liniemi, výrazně vylepšeným hydropneumatickým systémem odpružení a novými motory.

Model BX byl na začátku 90. let nahrazen dvěma modely. Nejprve v roce 1992 modelem ZX, určeným pro kompaktní střední třídu, a v roce 1993 modelem střední třídy Xantia. Ve spolupráci s FIATem byl v roce 1994 představen model Evasion, první MPV od Citroënu. V roce 1996 nahradil model AX model Saxo. Saxo byl založen na Peugeotu 106, ale mezi mladými lidmi se těšil obrovské oblibě. Berlingo byl představen jako užitkový vůz po boku Peugeotu Partner. Model nahradil model C15. Berlingo byl k dispozici také jako praktický Multispace. V roce 1997 byla navíc představena Xsara jako nástupce modelu ZX. Tento model byl k dispozici jako Berline (hatchback), kupé nebo Break (kombi). Na tomto modelu bylo k dispozici také MPV model Picasso.