BMW 8-serie (E31)

BMW chtělo s Řada BMW 8 (E31) šel o krok dál s modernějším, technologicky vyspělejším a výkonnějším modelem. Model byl představen na frankfurtském autosalonu v roce 1989. Zpočátku byl vybaven pouze pětilitrovým motorem V12. To bylo podruhé v historii bavorské značky v daném století, po řadě 7, kterou BMW představilo v roce 1987.

BMW řady 8 (E31)

Historie a pozadí

BMW E31 je první generací BMW řady 8. Jedná se o grand tourer, který BMW vyrábělo v letech 1990 až 1999 jako dvoudveřové kupé poháněné motorem V8 nebo V12. Ačkoli v roce 1990 nahradilo původní řadu 6 založenou na modelu E24, nebylo jejím přímým nástupcem, ale novou modelovou třídou s podstatně vyšší cenou a výkonem než řada 6.

Vývoj řady 8 začal v červenci 1981 a fáze návrhu byla dokončena v roce 1986, ačkoli uvedení na trh bylo zpožděno kvůli stále silným prodejům řady 6. Řada 8 debutovala na frankfurtském autosalonu v září 1989. Na celkový vývoj bylo vynaloženo přes 1,5 miliardy německých marek.

Řada 8 byla technologicky mnohem vyspělejším vozem než většina jejích konkurentů, s prvky, jako je elektronicky nastavitelný systém tlumení a pasivní pohon zadních kol. Vzhled vozu připomínal M1 s elegantní přídí a výsuvnými světlomety.

Prodej řady 8 ovlivnila globální recese na začátku 90. let, válka v Perském zálivu a rostoucí ceny energií. V důsledku toho byly plány na vysoce výkonnou variantu M8 v roce 1991 zrušeny.

BMW řady 8 (E31)

Design a interiér

V roce 1984 nakreslil designér BMW Klaus Kapitza své první náčrty BMW řady 8 E31 – a porazil čtyři konkurenty.

Modelování CAD umožnilo řadě 8 vyrobit karoserii o 3 kg lehčí než u předchozí řady 6. Sériová řada 8 však byla po dokončení výrazně těžší kvůli velkému motoru a přidaným luxusním prvkům.

Část hmotnosti vozu byla pravděpodobně způsobena jeho bezsloupkovou karoserií s „pevnou střechou“, která neměla B-sloupek. E31 tedy, stejně jako předchozí E9, měla pevnou střechu bez sloupků – když byla všechna okna sklopená, nedošlo k žádnému prasknutí skleněného povrchu.

Interiér byl ukázkou technologií z konce osmdesátých a začátku devadesátých let: plně digitální přístrojový panel, aktivní řízení zadních kol, elektronicky ovládané tlumiče a telefon jako standardní výbava u nejdražších verzí.

modelové varianty

• BMW 850i (1989–1992) — první verze, M70B50 V12 5.0 litru, 300 koní
• BMW 850Ci (1993–1994) — přejmenován na 850i s motorem M70B50, 300 koní
• BMW 850Ci (1994–1999) — modernizovaný motor M73B54 V12 o objemu 5.4 litru a výkonu 326 koní
• BMW 850CSi (1992–1996) — nejvyšší model, motor S70B56 5 576 cm3, 381 koní, pouze 6stupňová manuální převodovka
• BMW 840Ci (1993–1995) — M60B40 V8 4.0 litru, 286 koní
• BMW 840Ci (1995–1999) — modernizovaný motor M62B44 V8 o objemu 4.4 litru, 286 koní, lepší spotřeba paliva
• BMW 830i (prototyp, 1992) — nikdy se nedostal do výroby, vyrobeno 18 prototypů, M60B30 V8 3.0 litru, 215 koní
• Alpina B12 5.0 (1990–1994) — 350 koní, motor V12 o objemu 5.0 litru
• Alpina B12 5.7 (1992–1996) — 416 koní, motor V12 o objemu 5.7 litru

Dvanáctiválec BMW řady 8 (E31)

Soutěžící

Řada 8 se prezentovala jako absolutně luxusní vlajková loď BMW mezi kupé. Přímými konkurenty byli:

• Mercedes-Benz SL (R129)
• Ferrari 456 GT
• Jaguar XJ-S
• Aston Martin Virage
• Porsche 928 GTS

Nástupnický model

Výroba modelů V12 skončila koncem roku 1996, protože motor S70 nemohl být bez podstatné přestavby přizpůsoben novým emisním předpisům. Řada 8 neměla přímého nástupce; BMW nechalo tuto třídu otevřenou více než deset let, než v roce 2018 dorazila moderní řada 8 G15. Mezitím Z8 převzal sportovní roli, zatímco řada 7 plnila roli luxusních vozů.