Alfa Romeo 33

De Alfa Romeo 33 je kompaktní model italské automobilky Alfa Romeo. Model 33 byl nástupcem modelu Alfasud z roku 1983 v segmentu kompaktních vozů střední třídy s pohonem předních kol. Název 33 odkazuje na závodní vozy Alfa Romeo Tipo 33 ze 60. a 70. let 20. století. Model byl dlouho oblíbený mezi mladými lidmi díky svému designu a sportovnímu výkonu.

Alfa Romeo 33

Historie a pozadí

Alfa Romeo zdědila technické srdce modelu Montreal, ale získala elegantnější a modernější design. U tohoto modelu si Alfa chtěla zachovat sportovní image a zároveň oslovit širší publikum. Název „33“ odkazoval na legendární závodní vůz Alfa Romeo Tipo 33, což byl chytrý marketingový tah, který okamžitě evokoval sportovní asociace.

První série se vyráběla v letech 1983 až 1989 a byla k dispozici v různých verzích, od rozumné 1.2 až po temperamentní Quadrifoglio Verde. V roce 1989 následovala druhá série s modernějším, hranatějším designem a vylepšeným interiérem. Alfa experimentovala s pohonem všech kol, speciálními motory a dokonce i s kombi (Sportwagon). Celkově se model 33 vyráběl až do roku 1995, poté jej nahradily modely Alfa 145 a 146.

Mechanicky došlo ve srovnání s Alfasudem k drobným změnám, ale vzhled vozu se výrazně změnil. Vůz dostal modernější design od Centro Stile Alfa Romeo, přičemž jak kombi, tak Sportwagon navrhl Ermanno Cressoni a vyrobila je společnost Pininfarina. Výrazným prvkem interiéru v první sérii bylo, že výškově nastavitelný volant tvořil s přístrojovou deskou jeden celek. Při nastavení výšky volantu se s ním automaticky pohybovaly i přístroje.

Model 33 byl k dispozici pouze jako pětidveřový; menší a levnější Alfa Romeo Arna měla nahradit třídveřový model Alfa Romeo Alfasud. Vzhledem k prodejním výsledkům byla výroba modelu Arna po čtyřech letech ukončena.

Design a interiér

Co se týče designu, model 33 pěkně ladil s trendem 80. let: čisté linie, klínovitý profil a výrazné prvky Alfy, jako je typická maska ​​chladiče se štítem ve tvaru srdce. Byl méně osobitý než Alfasud, ale vypadal dospěleji a moderněji.

Uvnitř se nacházela palubní deska, která nebyla vždycky nejergonomičtější, ale rozhodně měla charakter Alfy. Velké ukazatele, sportovní volant a často výrazné látkové čalounění se vzory, které dnes vídáte nejčastěji na veletrzích historického designu. Interiér nebyl nijak zvlášť prostorný, ale kdo si na to stěžoval, možná úplně nepochopil koncept Alfy – šlo o řízení, ne o převážení stěhovacích krabic.

motory v Alfě 33

Model mohl být vybaven motorem o objemu 1 351 cm3 o výkonu 79 nebo 86 koní, nebo motorem o objemu 1 490 cm3 o výkonu 95 koní, v závislosti na počtu použitých karburátorů. Verze o objemu 1 490 cm3 byla k dispozici také jako Quadrifoglio Verde (QV) s výkonem 105 koní. Quadrifoglio Verde, italský výraz pro zelený čtyřlístek, se používal jako talisman pro štěstí u závodních vozů ve 20. a 30. letech 20. století a později byl použit v nejrychlejších verzích modelů Alfa Romeo.

Boxerový motor Alfa Romeo 33

Facelifty Alfy Romeo 33

V roce 1985 byla uvedena na trh verze kombi pod názvem 33 Giardinetta a nabízen byl systém pohonu všech kol. O dva roky později se model 33 dočkal prvního menšího faceliftu (Series II) a k dispozici byl motor o objemu 1712 cm3. Systém pohonu všech kol opět zmizel a název kombi se změnil na 33 Sportwagon.

Interiér Alfy Romeo 33

Třetí série byla představena v roce 1989 pod vedením Waltera de'Silvy a přinesla další změny. Příď i záď byly kompletně přepracovány ve stylu modelu 164. Modernizovány byly i motory a model 33 mohl být nyní vybaven motorem 1.7 s maximálním výkonem 132 koní. Opět byl nabízen i pohon všech kol.

Soutěžící

Alfa 33 čelila tvrdé konkurenci:

• Volkswagen Golf II a III
• Peugeot 309 GTI
• Ford Escort XR3i
• Opel Kadett GSi

Všichni solidní soupeři, ale zatímco Němci a Francouzi byli primárně praktičtí nebo spolehliví, Alfa zvolila emocionální přístup. A to fungovalo, i když to někdy znamenalo mít po ruce sadu klíčů pro nečekané opravy.

Vtipný detail: Alfa 33 dostala přezdívku „zpívající Alfa“, protože motor boxer vydával velmi charakteristický, muzikální zvuk. Mnoho majitelů jezdilo svá auta o něco rychleji, jen aby ten zvuk slyšeli častěji. Navíc byla 33 oblíbeným kandidátem jezdců rallye; zejména varianty s pohonem 4x4 si v terénu vedly překvapivě dobře. A typicky pro Alfu: existuje spousta příběhů majitelů, kteří museli na silnici opravit pojistku, relé nebo kabel, jen aby se pak znovu rozzářili, protože „jelo to tak dobře“. To je typická Alfa: frustrace a láska v jednom autě.

V roce 1995 Alfa Romeo 145 a 146 předal pochodeň. Tyto modely měly modernější vzhled, lepší ochranu proti korozi a větší kultivovanost. Nedokázaly však zcela napodobit syrové kouzlo modelu 33; boxer nakonec úplně zmizel a s ním i kus charakteru.